承諾不降價(jià)2天后，《承諾書》就戲劇性的又刪除了“不降價(jià)”的表述。

在2023年中國(guó)汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、上汽、一汽和蔚小理等等16家國(guó)內(nèi)主流車企，簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾不降價(jià)。

【資料圖】

但僅僅過(guò)了2天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)表聲明，刪除《承諾書》涉及價(jià)格負(fù)面的表述，遵守《反壟斷法》，自主定價(jià)，公平競(jìng)爭(zhēng)。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，惡性價(jià)格戰(zhàn)對(duì)已經(jīng)具備品牌效應(yīng)的車企，無(wú)疑是傷敵一千，自損八百的競(jìng)爭(zhēng)方式。盲目跟隨降價(jià)，會(huì)對(duì)品牌造成損害，影響品牌忠誠(chéng)度。

不過(guò)，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)有利于加速紅海化的新能源汽車市場(chǎng)出清，淘汰低效車企。

1、燃油車和新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)頻起

今年以來(lái)，燃油車車企和新能源車企紛紛祭出價(jià)格戰(zhàn)大招，引起市場(chǎng)的持續(xù)轟動(dòng)，但是具體來(lái)看，推動(dòng)兩者降價(jià)浪潮的核心原因卻不盡相同。

（1）庫(kù)存和尾氣標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換給了燃油車降價(jià)壓力

燃油車的降價(jià)幅度主要集中在一季度，湖北省政府聯(lián)合東方雪鐵龍和其他東風(fēng)系車企率先開(kāi)啟了燃油車的降價(jià)浪潮，部分滯銷車型的降幅達(dá)到40%左右。

短時(shí)間內(nèi)，北京、廣東和重慶等多個(gè)省市，長(zhǎng)安和廣汽豐田等多個(gè)車企也紛紛加入補(bǔ)貼和降價(jià)行列。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，這背后的原因在于整體汽車庫(kù)存高，以及車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)六a向國(guó)六b的升級(jí)轉(zhuǎn)換，給了燃油車降價(jià)清庫(kù)存的壓力。

今年前三個(gè)月，中中國(guó)的汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)不僅持續(xù)維持在1.5的榮枯線上，更是遠(yuǎn)高于去年的同期水平，一月至三月庫(kù)存系數(shù)分別為1.8、1.93和1.78（去年同期為1.46、1.85和1.75）。不僅汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存在累積，汽車廠商的庫(kù)存也在一路向上增長(zhǎng)。

今年一季度，汽車廠商的庫(kù)存水平從一月的72萬(wàn)輛增長(zhǎng)至三月的83.8萬(wàn)輛，汽車經(jīng)銷商和汽車廠商的總體庫(kù)存一度高達(dá)361萬(wàn)輛，是近兩年來(lái)僅次于去年10月（372萬(wàn)輛）和11月（394萬(wàn)輛）的較高水平。高庫(kù)存成為壓垮汽車價(jià)格的最重要因素。

（2）鋰價(jià)下滑和特斯拉降價(jià)效應(yīng)是新能源車企降價(jià)主因

新能源汽車降價(jià)原因與燃油車不同，一方面，占成本大頭的碳酸鋰價(jià)格大幅回調(diào)，新能源汽車成本大減；另一方面，作為新能源汽車風(fēng)向標(biāo)的特斯拉年初大降價(jià)，導(dǎo)致一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迫不得已降價(jià)跟隨。

電池級(jí)碳酸鋰自去年11月中旬開(kāi)始，一路從最高價(jià)的60萬(wàn)元/噸降至18萬(wàn)元/噸，已經(jīng)開(kāi)始逼近原材料鋰云母的成本價(jià)（10萬(wàn)元左右）。以目前較為主流的55度電的新能源汽車車型來(lái)計(jì)算，1GWh動(dòng)力電池可以滿足1.67萬(wàn)輛新能源汽車，折合到碳酸鋰來(lái)看，則1GWh動(dòng)力電池需要670噸碳酸鋰，今年上半年電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格下跌了超40萬(wàn)元，新能源汽車單車成本就下降了1.6萬(wàn)元，所以 新能源汽車有一定的降價(jià)底氣。

此外，作為全球的新能源汽車巨頭，特斯拉的一舉一動(dòng)無(wú)疑都牽動(dòng)著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的心弦。今年特斯拉年初一次10%左右的降價(jià)幅度，直接讓旗下產(chǎn)品突破了此前的價(jià)格歷史新低， 這也使得問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)和零跑等等基本上都選擇了降價(jià)跟隨，以便維持自己的市場(chǎng)份額。

2、價(jià)格戰(zhàn)的消極影響和積極因素

價(jià)格戰(zhàn)本身其實(shí)是市場(chǎng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手互相之間的一種博弈，不僅僅是汽車行業(yè)，外賣行業(yè)的美團(tuán)和餓了么，服務(wù)行業(yè)的滴滴出行和優(yōu)步，家電行業(yè)的美的和格力等等都進(jìn)行過(guò)價(jià)格戰(zhàn)。

經(jīng)得起考驗(yàn)的市場(chǎng)本就不該畏懼當(dāng)中玩家的合理競(jìng)爭(zhēng)。從特斯拉進(jìn)入中中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)的五年效果來(lái)看，直接推動(dòng)了中中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的迅速發(fā)展。

同時(shí)，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，如比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等等在技術(shù)、產(chǎn)品和配置方面迫于壓力得到了極大的提升。

這種競(jìng)爭(zhēng)也帶來(lái)另一種好處，在中國(guó)卷出優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企紛紛在出海上取得進(jìn)展。比亞迪、上汽和造車新勢(shì)力們紛紛將重心開(kāi)始向東南亞和歐洲轉(zhuǎn)移，期待能在海外市場(chǎng)也分得一杯羹。

全球海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相較國(guó)內(nèi)顯然將更為殘酷，國(guó)內(nèi)的新能源車企如果想在國(guó)際上取得成績(jī)，充分的競(jìng)爭(zhēng)十分必要，保護(hù)主義和價(jià)格補(bǔ)助不會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，。市場(chǎng)的最終還要交給市場(chǎng)。

但競(jìng)爭(zhēng)并不是盲目惡意降價(jià)，而是應(yīng)該修煉內(nèi)功，努力降本。強(qiáng)勢(shì)如特斯拉，雖然因?yàn)榻衲暌患径鹊慕祪r(jià)導(dǎo)致自身利潤(rùn)受到影響，凈利潤(rùn)同比大跌24%，毛利率也從此22Q4的25.9%降到21.1%，但銷量提升明顯，但是依然保持較好的賺錢效應(yīng)。

反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)低于特斯拉，與特斯拉的成本競(jìng)爭(zhēng)差距巨大。可見(jiàn)，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)挑戰(zhàn)，車企們需要做的是將自身成本有效降低，能夠從容迎戰(zhàn)。不能降本，就會(huì)成為被市場(chǎng)淘汰。

綜上，車企之間進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)從來(lái)都不是目的，而是提升銷量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的手段。合理的價(jià)格戰(zhàn)既能夠讓利給消費(fèi)者，淘汰本就競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的廠商。。

相信經(jīng)過(guò)中國(guó)殘酷汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中歷練出來(lái)的車企，也將會(huì)在未來(lái)的海外汽車市場(chǎng)上繼續(xù)脫穎而出。

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