全球“航運(yùn)減碳”新目標(biāo)達(dá)成，脫碳目標(biāo)進(jìn)一步提高，碳稅措施尚未定論，但對(duì)船舶能效設(shè)計(jì)提出更高要求，并呼吁采用可實(shí)現(xiàn)零排放的燃料。

周一，據(jù)央視新聞此前報(bào)道，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC 80）落幕，近1800名與會(huì)代表通過了最新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。

IMO在最新的減排戰(zhàn)略中提出，要盡快使國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并在考慮到不同國(guó)情的情況下，在2050年之前或該年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”。

(資料圖片僅供參考)

關(guān)于此前引人注目的碳稅，IMO并未就碳稅達(dá)成協(xié)議。IMO強(qiáng)調(diào)，減排措施應(yīng)當(dāng)考慮到對(duì)各國(guó)的影響，尤其要關(guān)注發(fā)展中國(guó)家的需求，特別是小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家的需求。

碳稅措施未定?對(duì)船舶能效設(shè)計(jì)提出要求

最新的減排目標(biāo)進(jìn)一步提高，而初始戰(zhàn)略目標(biāo)為2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)業(yè)較2008年減排70%，同時(shí)設(shè)立了兩個(gè)階段性的核查指標(biāo)，與2008年相比，到2030年國(guó)際航運(yùn)年度溫室氣體排放總量至少減少20%，力爭(zhēng)達(dá)到30%；與2008年相比，到2040年國(guó)際航運(yùn)年度溫室氣體排放總量至少減少70%，力爭(zhēng)減少80%。

此前備受矚目的“碳稅”問題并未明確落實(shí)。不過，戰(zhàn)略指出，候選的中期減碳排措施包括經(jīng)濟(jì)要素，對(duì)航運(yùn)碳排放的定價(jià)機(jī)制。

此外，戰(zhàn)略中明確要求：

需通過提升新建船舶的能效設(shè)計(jì)來降低其碳強(qiáng)度；到2030年，國(guó)際航運(yùn)單次運(yùn)輸任務(wù)的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%及以上；

加大采用可實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源，到2030年至少占國(guó)際航運(yùn)所用能源的5%，力爭(zhēng)達(dá)到10%。

減碳利好氫能船舶

此前文章指出，國(guó)信證券表示，全球航運(yùn)業(yè)采取碳減排行動(dòng)，從船舶建設(shè)、船舶運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)船舶能效提升和溫室氣體減排能力提出要求。適用的船舶包括散貨船、集裝箱船、液貨船、雜貨船、滾裝船、氣體運(yùn)輸船、客船等 12 種類型，也即絕大多數(shù)國(guó)際航行船舶均受其規(guī)制。

這將將加速船舶電動(dòng)化：

相較鋰電池而言，氫燃料電池船舶具有加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、功率密度高等特點(diǎn)，因此在大功率、長(zhǎng)航程等場(chǎng)景下氫能船舶優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

此外，液態(tài)氨的能量密度幾乎是液態(tài)氫的兩倍，是鋰電池的九倍，也可以成為零碳排放船舶的很好選擇。

國(guó)信證券表示預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)船舶數(shù)量約500艘，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將達(dá)百億元。

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