作者 | 周智宇

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十八年前，比亞迪首款轎車F3，車型是向豐田花冠取經(jīng)，逆向研發(fā)而來；比亞迪的銷量，也僅是全球汽車霸主豐田的零頭。

十八年后，豐田這家已坐上全球汽車銷售龍頭寶座多年的巨頭，卻要向當(dāng)年的“小迷弟”比亞迪等取經(jīng)，補(bǔ)上自己電動化、智能化的短板。

7月31日，豐田汽車公司（簡稱“豐田”）宣布，它將進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動化技術(shù)的本土研發(fā)，以向中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產(chǎn)品。

豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，將從8月1日起，正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”）。

一系列的變革，也將圍繞著IEM by TOYOTA展開。

包括一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪與豐田合資的比亞迪豐田電動車科技有限公司在內(nèi)，豐田在華3家合資公司的研發(fā)中心的工程師，都將加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

豐田核心零部件供應(yīng)商電裝公司以及愛信公司，也會參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，以加快電動化動力總成的研發(fā)。

顯然，光靠和比亞迪合資開發(fā)電動車型，已不能滿足豐田急切的轉(zhuǎn)型需求。它要集合自己在中國的全部研發(fā)力量，攻克純電難題，挽救銷量的頹勢。

今年上半年，豐田汽車全球銷量同比增長5.1%，約493.76萬輛。其中美國市場銷量超100萬輛，日本市場也實(shí)現(xiàn)同比33.2%的增長，達(dá)87.82萬輛。

但中國市場銷售下滑了。上半年其在華銷售約87.94萬輛，同比下降2.8%；其在華最重要的合資公司廣汽豐田上半年累計(jì)銷量約為45.28萬輛，同比下滑9.48%。這讓豐田的危機(jī)感與日俱增，逼迫它必須做出更多的變革舉措。

豐田的長處，是燃油和混動車型。以6月銷售數(shù)據(jù)來看，其全球銷量中，絕大部分來自燃油車型，還有約37.6%來自混動車型，大約29.21萬輛。而包括雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田全球純電車型在6月也僅銷售10191輛，其中一半來自中國市場。

正是豐田過去對燃油和混動車型過于依賴，導(dǎo)致它的電動轉(zhuǎn)型不夠堅(jiān)決。豐田汽車社長佐藤恒治也直言，對于中國新能源市場，要改變過去偏向發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主的模式。

隨著豐田合資公司、產(chǎn)業(yè)鏈公司的協(xié)同，過往豐田以日本總部為研發(fā)核心，技術(shù)上“源于日本”的壁壘被打破。

在全新的研發(fā)體系下，這家全球年銷售過千萬輛的汽車巨頭，將以一個靈活的姿態(tài)，應(yīng)對中國新能源行業(yè)的變局。

豐田方面表示，除了研發(fā)，在“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個領(lǐng)域，也會進(jìn)一步發(fā)力，以爭實(shí)現(xiàn)制造成本上的大幅削減。

這也表明，從研發(fā)體系到供應(yīng)鏈，豐田將重塑自己，以求在中國新能源市場里有突破。

豐田中國本部長上田達(dá)郎坦言，中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國市場全力以赴。

通過以IEM by TOYOTA為核心的本土研發(fā)，開發(fā)并提供新產(chǎn)品的同時，豐田也希望借著在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)，能夠反哺全球市場。

這家全球汽車霸主，在新能源時代也終是和寶馬、奔馳、大眾等跨國車企一樣，要用來自中國的技術(shù)，提升自己電動化能力，爭奪中國新能源汽車市場，甚至?xí)聪蜉敵黾夹g(shù)。它也希望借此，能夠在新能源時代里，保住自己全球霸主之位。

在新能源的漫長旅途中，這個燃油車時代霸主的變革之旅，不過才剛剛啟程。

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