4月10日，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年3月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2023年3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。

【資料圖】

乘聯(lián)會(huì)表示，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。

今年一季度，乘用車?yán)塾?jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。乘聯(lián)會(huì)分析稱，這是受到本世紀(jì)最早的春節(jié)、在預(yù)期刺激政策帶來(lái)的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長(zhǎng)觀望情緒等綜合因素的影響。

新能源汽車零售滲透率升至34.2%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.5%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%；1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。

3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

3月新能源乘用車出口7.0萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占比94.3%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源55%。

乘聯(lián)會(huì)說(shuō)，3月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補(bǔ)貼退出等因素影響而走勢(shì)分化，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。

在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)回升到11家（環(huán)比增1家，同比少2家），占新能源乘用車總量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。

3月新勢(shì)力零售份額10.4%，同比下降6.6個(gè)百分點(diǎn)；蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢(shì)碳酸鋰價(jià)格下跌主動(dòng)降速調(diào)整，蓄勢(shì)增長(zhǎng)。

3月車市是促銷潮并非降價(jià)潮?

乘聯(lián)會(huì)分析稱，3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。

促銷的核心因素是國(guó)六老款車型的促銷清庫(kù)。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來(lái)的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售。3月下旬的車市走勢(shì)已經(jīng)明顯改善。?

由于前幾年的降價(jià)比較少，因此一段時(shí)間不做漲跌價(jià)分析，近期有出現(xiàn)價(jià)格崩盤論，根據(jù)廠商指導(dǎo)價(jià)格的變化特征分析，判斷目前并沒(méi)有價(jià)格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益劇烈下降。

總體看，車型漲價(jià)是影響車市價(jià)格變動(dòng)的主要因素，其中碳酸鋰等資源價(jià)格上漲是主要影響因素。而目前降價(jià)車型數(shù)量并不多，并沒(méi)有出現(xiàn)媒體宣傳中所說(shuō)的3月份大面積降價(jià)潮到來(lái)。

4月乘用車市場(chǎng)展望

展望4月表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)表示，4月共有19個(gè)工作日，相對(duì)偏少。4月是二季度的起點(diǎn)，市場(chǎng)環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售。由于國(guó)六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對(duì)謹(jǐn)慎。

去年受疫情影響暫停的的車展，從今年的上海車展開始重新恢復(fù)，這是車市的盛會(huì)，是集中展示行業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品，更是企業(yè)展示新形象的關(guān)鍵期。此次上海車展必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的強(qiáng)大平臺(tái)和助燃劑，車展訂單表現(xiàn)也將成為行情轉(zhuǎn)暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

隨著疫情后的消費(fèi)和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費(fèi)熱情也會(huì)緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場(chǎng)逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國(guó)六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場(chǎng)的消費(fèi)觀望情緒自然褪去。

在國(guó)家促消費(fèi)和很多省市相應(yīng)促消費(fèi)政策推動(dòng)下，車展等線下活動(dòng)將全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫(kù)存的國(guó)六B車型也在加速清庫(kù)，價(jià)格松動(dòng)有利于車市增量。

近期的碳酸鋰等價(jià)格的下跌，有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。但同時(shí)近期新能源車企的降價(jià)行為，同樣可能引發(fā)購(gòu)買觀望。

其他亮點(diǎn)

自主品牌份額顯著增長(zhǎng)，德日系車份額下滑。

在乘用車市場(chǎng)，3月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.9%，較去年同期增加4.6個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

3月的德系品牌零售份額21.9%，同比增長(zhǎng)3.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)。

車企生產(chǎn)逐漸恢復(fù)正常。

3月乘用車生產(chǎn)207.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，環(huán)比增長(zhǎng)24.9%。疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常節(jié)拍。

其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比增長(zhǎng)15%；合資品牌生產(chǎn)同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)27%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比增長(zhǎng)25%。

主力車企毛利率還不錯(cuò)。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車都在15%左右的毛利水平，其中，吉利汽車毛利水平達(dá)到14%的良好水平，比亞迪和長(zhǎng)城汽車也達(dá)到16%的較好水平。

豐田汽車的毛利達(dá)到17%，而蔚來(lái)、小鵬、理想的毛利也達(dá)到了10%以上。尤其是特斯拉，毛利達(dá)到26%，且連續(xù)三年超20%。

本文主要觀點(diǎn)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)，原文標(biāo)題：《2023年3月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》

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