作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

在比亞迪發(fā)布宋Pro DM-i冠軍版之際，長城汽車?yán)洳欢〉爻鰮?，舉報(bào)比亞迪，給風(fēng)頭正盛的新能源“一哥”當(dāng)頭一棒。

(資料圖片僅供參考)

5月25日早間，長城汽車發(fā)布聲明，稱其在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦?PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

不到兩個(gè)小時(shí)，比亞迪便針對性地進(jìn)行了回應(yīng)，言辭頗為激烈，稱長城汽車是自己購車送檢的，檢測報(bào)告無效。

比亞迪還稱，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。也歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測。

兩大巨頭的火拼讓業(yè)界嘩然。5月25日午盤后，比亞迪和長城汽車A股雙雙跳水，收盤分別跌2.41%、6.17%。

長城和比亞迪這兩個(gè)車企巨頭正面交戰(zhàn)背后，是新能源汽車極度內(nèi)卷，激烈肉搏。車企在價(jià)格、配置上“掀桌子”，互相踩踏，屢見不鮮了。

不過此前，吉利、長城、比亞迪等之間的爭斗大多是在網(wǎng)絡(luò)水軍、產(chǎn)品設(shè)計(jì)侵權(quán)等層面，涉及產(chǎn)品和配置時(shí)也講得比較隱晦。長城汽車這次舉報(bào)的則是很核心的產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保問題。

長城汽車選擇舉報(bào)的時(shí)機(jī)也非常微妙。5月25日下午，比亞迪發(fā)布了宋Pro DM-i冠軍版，直擊長城汽車最重要的A級(jí)SUV市場，對其形成了直接威脅。

長城的舉報(bào)也戳到了比亞迪的軟肋：其混動(dòng)車型使用油箱的排污問題。

有車企人士表示，混動(dòng)車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，通常會(huì)采用高壓油箱和油箱隔離閥，以讓蒸發(fā)污染物排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)。常規(guī)油箱和高壓油箱之間在成本上有500-1000元左右的差距。

有些合資車企為了讓排放結(jié)果不超標(biāo)，還使用了電控電動(dòng)主動(dòng)吸附系統(tǒng)，成本進(jìn)一步提高。

此前，比亞迪確實(shí)有部分車型采用了常壓油箱。多位車界人士表示，比亞迪在油箱排污上的問題，在圈內(nèi)也是經(jīng)常被討論的。

長期以來，對于自主品牌的油耗、排放、有害物質(zhì)檢查，監(jiān)管存在空白或灰色地帶，業(yè)內(nèi)也一直是看破不說破，甚少將其公開化。

像車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)上對自主品牌的投訴量，已從2010年的2106件上升至2022年的134571件，但最終由監(jiān)管出面進(jìn)行處罰、甚至召回的案例卻沒有同步增加。

關(guān)于排放測試的問題，向來不是小事。2015年，大眾集團(tuán)就因?yàn)樵谑圮囆团c送檢車型使用了不同動(dòng)力控制程序，在排放數(shù)據(jù)上造假以通過排放測試，深陷“柴油門”危機(jī)。最終在全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)百萬輛汽車，損失超過2300億人民幣。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長城在兩個(gè)月前就已遞交材料，如今一則舉報(bào)信把問題公開化，很難輕易收尾。

這次長城對比亞迪的舉報(bào)，在業(yè)界看來，可能是一次督促行業(yè)更加規(guī)范的機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)分析師朱玉龍就認(rèn)為，這是在監(jiān)督比亞迪要做好產(chǎn)品，不能亂來。如果在國外，可能就是100億美元罰沒了。

某種程度上而言，這是突然崛起、成為全球新能源銷量“一哥”的比亞迪必須承受的。比亞迪擁有全棧自研的成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，又在新能源領(lǐng)域多年耕耘，別人一時(shí)半會(huì)學(xué)不來，但比亞迪在安全、環(huán)保、材料、工藝等方面遠(yuǎn)未達(dá)到完美，許多全體系對標(biāo)合資企業(yè)、歐盟標(biāo)準(zhǔn)的車企，也是很不服氣的。

新能源市場的崛起，讓比亞迪頂著全球銷冠的光環(huán)，迎來了前所未有的機(jī)會(huì)，同時(shí)，卻是在供應(yīng)鏈、材料、環(huán)保等方面一個(gè)疏漏，便可能讓短期內(nèi)好不容易獲得的口碑，毀于一旦。

并且，比亞迪也是中國自主品牌出海浪潮里的急先鋒，也正如此，它更容易成為眾矢之的，被監(jiān)管和處罰力度更嚴(yán)的國外監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上。

接近比亞迪的人士表示，隨著規(guī)模增長，比亞迪正在尋找更多供應(yīng)商以保障質(zhì)量。也有汽車零部件供應(yīng)商透露，從去年起，他們已陸續(xù)獲得了多筆比亞迪高壓混動(dòng)燃油箱的訂單。發(fā)動(dòng)機(jī)的很多關(guān)鍵零件也開始尋找新的供應(yīng)商。

隨著自主品牌在中國和全球市場份額不斷提升，相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管力度也應(yīng)該同步提升。自主品牌想要真正在世界汽車工業(yè)之巔站穩(wěn)，唯有過硬的產(chǎn)品力和口碑，才能贏得消費(fèi)者青睞，成為新能源時(shí)代笑到最后的勝利者。

在這個(gè)意義上，長城和比亞迪正面開戰(zhàn)，應(yīng)該走向更積極、更開放的結(jié)局。

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