5月25日午后，長城汽車、比亞迪兩車企股價(jià)紛紛跳水，截至收盤，長城汽車跌超6%，比亞迪跌超2%。

(資料圖片僅供參考)

消息面上，長城汽車和比亞迪“打”起來了。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

對此，比亞迪官方微博發(fā)布聲明稱：堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

比亞迪表示，自己產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測。

被舉報(bào)車型為比亞迪熱銷產(chǎn)品

資料顯示，長城汽車旗下魏牌和哈弗品牌主推的插電式混動(dòng)車型，與比亞迪的DM-i車型存在一定的競爭關(guān)系。

近日，長城汽車旗下哈弗品牌發(fā)布兩款插電式混合動(dòng)力車型梟龍和梟龍MAX，官方指導(dǎo)價(jià)為13.98萬元-17.98萬元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述兩款車型對標(biāo)的即是比亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。

而比亞迪旗下的宋Pro DM-i冠軍版將于今天5月25日上市，預(yù)計(jì)售價(jià)將殺進(jìn)12萬內(nèi)。

此次涉及舉報(bào)的車型比亞迪秦PLUS和宋PLUS均為比亞迪最為暢銷車型。今年前4月，兩款車型合計(jì)占到比亞迪銷量近1/3。

而就雙方的銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車今年1-4月累計(jì)銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。比亞迪累計(jì)銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

此前行業(yè)曾陷入價(jià)格戰(zhàn)

1月和2月新能源汽車爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，隨后3月燃油車也被卷入。

據(jù)信達(dá)證券梳理，1月6日特斯拉宣布降價(jià)，主力車型Model 3和Model Y降價(jià)幅度在2-4.8萬元不等，打響本輪價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。面臨特斯拉降價(jià)壓力，多家造車新勢力問界、小鵬等跟進(jìn)降價(jià)。

3月初，從湖北政府補(bǔ)貼開始，價(jià)格戰(zhàn)蔓延至燃油車市場，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)系汽車為主的多家車企推出巨額購車補(bǔ)貼，東風(fēng)系旗下的車型最高優(yōu)惠達(dá)到9萬元；隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、廣汽、長安、比亞迪等主機(jī)廠紛紛跟進(jìn)降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)全面擴(kuò)散。

信達(dá)證券分析指出，本次價(jià)格戰(zhàn)背后原因有：1）汽車類產(chǎn)品占社零消費(fèi)約10%，地方政府有動(dòng)力通過汽車行業(yè)促銷拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長；2）補(bǔ)貼政策于2022年底退出，開年后汽車銷售壓力加大；3）合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯，產(chǎn)品力下降，受到新能源及自主品牌的擠壓；4）國六B標(biāo)準(zhǔn)切換在即，國六A車型庫存亟待消化。

不過本輪價(jià)格戰(zhàn)在特斯拉率先止跌漲價(jià)后有暫時(shí)告一段落的架勢。

5月初據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model3全系漲價(jià)2000元至23.19萬元起，ModelY全系漲價(jià)2000元至26.39萬元起。

湘財(cái)證券表示，掀起汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，此次在成本降低背景下卻意外漲價(jià)，其意義更多是傳遞價(jià)格止跌、挺價(jià)維穩(wěn)之信號，敲打猶疑不決、持續(xù)觀望的消費(fèi)者，促進(jìn)銷售。

展望后市，中信證券認(rèn)為汽車消費(fèi)淡季已過，期待上海車展亮相車型5、6月份發(fā)布、交付進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求。

細(xì)分方向上，其表示，盡管電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭加劇難以避免，但預(yù)計(jì)“降成本能力”強(qiáng)的企業(yè)將更容易在2023年的競爭環(huán)境下實(shí)現(xiàn)份額的提升。結(jié)構(gòu)上，其重點(diǎn)看好降本能力強(qiáng)、具備規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)，特別認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)能夠有效緩解電動(dòng)車板塊的成本壓力。

此外，5月9日，工信部等5部門發(fā)布公告國六b排放標(biāo)準(zhǔn)將在2023年7月1日如期執(zhí)行，但針對部分RDE試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等國六b車型允許銷售至2023年12月31日，新增半年過渡期。

中信證券表示，預(yù)計(jì)過渡期設(shè)置將帶來價(jià)格戰(zhàn)緩和。結(jié)合產(chǎn)業(yè)調(diào)研，其推斷目前行業(yè)仍有50萬輛左右不滿足國六b?RDE測試的燃油車庫存，過渡期設(shè)置直接利好此前國標(biāo)切換準(zhǔn)備相對不充分的日系、長尾的法系和韓系車企，德系和自主品牌不受影響，但清庫周期延長利好5~6月行業(yè)價(jià)格體系，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的可能性明顯降低，主機(jī)廠均將受益于價(jià)格戰(zhàn)緩和。

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