國內(nèi)車企內(nèi)卷，從價(jià)格戰(zhàn)來到了舉報(bào)階段。

5月25日上午，長城汽車發(fā)表聲明稱，已在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

長城汽車發(fā)布聲明后，比亞迪A股、港股股價(jià)驟然下挫。

(資料圖片僅供參考)

“長城官方舉報(bào)比亞迪”也登上了微博熱搜前十。

約一個(gè)半小時(shí)后，比亞迪的回應(yīng)來了。

比亞迪方面表示，由于測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，嚴(yán)格來說不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此檢測報(bào)告不能作為依據(jù)：

經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測。

此外，比亞迪還在聲明中表示，隨時(shí)歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測，比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，“不像有些同行想的那么簡單”。

對此，長城汽車再次回應(yīng)稱，“以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展?！?/p>

比亞迪回應(yīng)后，長城汽車股價(jià)亦在開盤后走低。截至發(fā)稿，長城汽車A股跌超5%，港股跌超6%，比亞迪A股跌超1.8%，港股跌超3%。

公開資料顯示，2022年，比亞迪取得營收4240.61億元，凈利潤166.22億元，同比增長445.61%；長城汽車營業(yè)收入1373.40億元，凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。

銷量上看，2022年，比亞迪全年銷量180.25萬輛，同比增加149.88%；長城汽車全年銷量106.17萬輛，同比減少17.12%，其中長城汽車旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約11.99萬輛，同比減少13.79%。

比亞迪新車上市

值得注意的是，今日原為比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日。

根據(jù)比亞迪方面的宣傳資料，宋Pro DM-i冠軍版搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為81千瓦，百公里加速7.9S，“堪比2.0T燃油車動力”，滿油滿電綜合巡航達(dá)到1090KM。

而長城汽車此次舉報(bào)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，正是比亞迪的熱銷車型之一。

今年4月，比亞迪秦PLUS DM-i車型銷量為31734輛，占“秦家族”當(dāng)月總銷量的四分之三，宋PLUS DM-i的銷量為20645輛，占“宋家族”當(dāng)月銷量的六成以上。

事件發(fā)生后，有汽車行業(yè)分析師對上證報(bào)記者指出，目前伴隨汽車新能源化和智能化的高速發(fā)展，行業(yè)面臨全面競爭升級，企業(yè)和企業(yè)的確存在矛盾。

競爭白熱化，大家都想爭取一張船票。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對上證報(bào)記者表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭壓力非常大，企業(yè)和企業(yè)之間互相之間作為競爭對手的機(jī)會多于競爭隊(duì)友，但是需要注意的是：一方面，領(lǐng)先的企業(yè)應(yīng)該遵照行業(yè)規(guī)范來做事；另一方面，中國汽車行業(yè)要有健康發(fā)展的氛圍，應(yīng)該互相幫助，而不是互相拆臺。

值得一提的是，今年3月，在“長城汽車新能源干貨大會”上，長城汽車曾宣布推出1000萬元懸賞計(jì)劃，開展專項(xiàng)凈網(wǎng)行動，以打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

長城汽車副總裁傅小康表示，本應(yīng)該是報(bào)團(tuán)取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號，侵蝕著來之不易的沃土。特別是在各類社交媒體平臺上，長期存在著一些不良之風(fēng)。因此，他呼吁，汽車行業(yè)經(jīng)營主體、汽車行業(yè)從業(yè)者，以及更多同行團(tuán)結(jié)起來，抵御網(wǎng)絡(luò)不正之風(fēng)。

車企內(nèi)卷加劇

由于宏觀環(huán)境波動、市場需求降溫等種種原因，今年春天，我國汽車市場打響了一場“史無前例”的價(jià)格戰(zhàn)。

燃油車端，東風(fēng)在湖北率先打響降價(jià)，而在新能源端，降價(jià)則是由特斯拉領(lǐng)銜。

盡管價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)對于品牌存在一定的影響，但仍有不少車企加入了這一行列。

面對價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪打出了“油電同價(jià)”，通過推出新車型降價(jià)增配向車主回饋。另一邊的長城同樣也在上海車展上推出2023款歐拉芭蕾貓，起售價(jià)從當(dāng)初的19.3萬直降至14.98萬。

證券時(shí)報(bào)·e公司援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，“油電同價(jià)”是比亞迪秦、宋兩款混動車型熱銷的重要原因。通常情況下，同級別的車型中，純電或混動版本較燃油車的價(jià)格普遍較高，比亞迪把混動車的價(jià)格“打下來”，可進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。

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