作者 | 柴旭晨

(資料圖片僅供參考)

“零跑不僅是個(gè)整車品牌，也是一個(gè)核心技術(shù)輸出公司”。

7月31日，在零跑全新中央集成式電子電氣架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，董事長朱江明公開了籌備多時(shí)的“陽謀”--開賣技術(shù)。

零跑第三代自研電子電氣架構(gòu)“四葉草”（LPEE3.0）是它手中一直迭代的王牌。

朱江明介紹，該架構(gòu)的主要特點(diǎn)是，僅使用兩顆芯片實(shí)現(xiàn)四域（座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域）的控制，具有極致成本優(yōu)勢。基于此，零跑已具備智能電動(dòng)的全套解決方案，實(shí)現(xiàn)了整車成本70%的自研自造能力。

他提到，零跑自研技術(shù)將通過四種模式開放合作，合作范圍上至整車級(jí)平臺(tái)，下至超算、電控等單元。并透露已產(chǎn)生合作案例，“我們目前較為確定的兩家，有整車技術(shù)的授權(quán)，和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)”。

當(dāng)下傳統(tǒng)車企向新勢力尋求技術(shù)合作，已蔚然成風(fēng)。7月26日，大眾集團(tuán)向小鵬的入股投資，讓車企們看到技術(shù)變現(xiàn)的可能。

朱江明相當(dāng)篤信這一趨勢。

一直以“全域自研”為標(biāo)簽的零跑，似乎天然難以與消費(fèi)者的需求產(chǎn)生直接共鳴。這樣一個(gè)埋頭鉆研的“理工男”風(fēng)格車企，可能正在迎來屬于它的機(jī)遇。

“像當(dāng)年豐田、大眾、福特等進(jìn)入中國市場要找中國企業(yè)合作，將來中國要走出去，大家也很自然會(huì)認(rèn)為中國新能源汽車最先進(jìn)”。朱江明說，國外有很多企業(yè)家有造車的想法，他們很多認(rèn)為與有技術(shù)背景的車企合作是捷徑，“這是我們將來中國新能源車企的機(jī)會(huì)”。

無論如何，隨著對(duì)外技術(shù)合作的展開，零跑拓展出了一條新業(yè)務(wù)和利潤來源，對(duì)于正處于“虧損換銷量”的它而言，算是一個(gè)利好。

不過，零跑最核心的業(yè)務(wù)仍然是賣車。它定下今年銷量同比翻倍至20萬臺(tái)的計(jì)劃，然而1-7月，其累計(jì)銷量僅為5.9萬臺(tái)，離目標(biāo)仍很遙遠(yuǎn)。

朱江明也不滿意，對(duì)于上半年只給自己“打六七十分”，他希望在三、四季度銷量有持續(xù)的增長，實(shí)現(xiàn)月銷破2萬輛的目標(biāo)。

降價(jià)成為了催化劑。8月1日，零跑宣布對(duì)C系列調(diào)價(jià)，C11/C01共5款子車型參加，降幅1萬-2萬元。值得一提的是，C系列在7月總交付量中占到了85%，是零跑的銷量臺(tái)柱子。

降價(jià)能否讓零跑快速實(shí)現(xiàn)月超2萬輛、年度20萬輛的目標(biāo)，仍是未知數(shù)。隨著蔚來、小鵬等競爭對(duì)手在7月景氣度、銷量回升，零跑的壓力越來越大了。

身兼“tire1”角色的零跑，能否成為最終活下來、并且實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海的新勢力之一？目前還難下定論，不過可以肯定的是，零跑正在拋出更多的籌碼，把握自己的命運(yùn)。

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