瘋狂內(nèi)卷的下半年又開始了。

上半年，特斯拉 Model 3/Y 降價(jià) 3 萬拉開了市場(chǎng)的降價(jià)潮；

下半年，特斯拉如法炮制，再度宣布購(gòu)買 Model S/X 兩款新車，即可享受 3.5 萬至 4.5 萬元不等的優(yōu)惠福利。

(資料圖)

雖說定位較高的?Model S/X?降價(jià)，威力遠(yuǎn)不能同?Model 3/Y降價(jià)相提并論，但下半年依然內(nèi)卷的局面早已注定。

就在特斯拉宣布降價(jià)的同時(shí)，極氪也推出了下半年購(gòu)車的新權(quán)益，其中極氪 001 可享受價(jià)值 2.8 萬元的選裝基金，相當(dāng)于變相降價(jià) 2.8 萬，再加上剛剛智駕包近乎對(duì)折出售的問界和阿維塔，智能電動(dòng)車領(lǐng)域的內(nèi)卷在逐步加劇。

在燃油車市場(chǎng)上，為了避免新能源車的過度侵蝕，保住自身的市場(chǎng)份額，各家也在瘋狂降價(jià)。

無論是曾經(jīng)的「加價(jià)王」雷克薩斯，還是大眾、通用等普通品牌，終端都有著不小的優(yōu)惠幅度。

最為值得一提的是，就在 7 月 1 日，曾經(jīng)立志走「輕奢」路線的馬自達(dá)，也迎來了大降價(jià)，其新推出的馬自達(dá) 3 昂克賽拉起售價(jià)已經(jīng)低至?8.99 萬元，同老款車型相比，昂克賽拉的最高降幅已經(jīng)達(dá)到了 3 萬元。

一邊是新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷加劇，另一邊是燃油車企的激烈抵抗，新能源車企所面臨的考驗(yàn)越來越多。

明確「四年保護(hù)期」，加速向新能源轉(zhuǎn)型

在我看來，下半年的內(nèi)卷有了進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)，是因?yàn)樾履茉吹摹副Ｗo(hù)政策」已經(jīng)明確。

財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》（以下簡(jiǎn)稱「《公告》」），宣布新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策，從執(zhí)行到 2023 年 12 月 31 日延長(zhǎng)至 2027 年 12 月 31 日。

《公告》顯示：

對(duì)購(gòu)置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日享受免征車輛購(gòu)置稅的新能源乘用車，設(shè)定 3 萬元的減免稅限額；

對(duì)購(gòu)置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日享受減半征收的新能源乘用車，設(shè)定 1.5 萬元的減免稅限額。

雖說現(xiàn)在還不明確，2027 年之后，新能源車購(gòu)置稅減半政策是否延續(xù)，但可以肯定的是，對(duì)新能源車的「保護(hù)政策」會(huì)逐步取消，新能源與傳統(tǒng)油車之間公平的正面競(jìng)爭(zhēng)將逐步實(shí)現(xiàn)。

對(duì)新能源車企來講，除了「北上廣深」等限行城市擁有牌照政策支持外，在絕大多數(shù)二三線城市，取消了補(bǔ)貼和購(gòu)置稅優(yōu)惠后的新能源車，需要直面燃油車的沖擊，好在 4 年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策給予了其一定的緩沖時(shí)間。

這樣的狀態(tài)也要求眾多新能源車企，在購(gòu)置稅政策完全取消之前，形成一定的銷售體量和正向的現(xiàn)金流，這是決定其能否取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本。

對(duì)燃油車企來講，即將「公平對(duì)決」的狀態(tài)，也為其吃了一顆定心丸。

一方面，借助純?nèi)加蛙嚧笠?guī)模量產(chǎn)，研發(fā)成本早已均攤完成的優(yōu)勢(shì)，對(duì)燃油車型進(jìn)行降價(jià)，以便獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)份額；

另一方面，加速向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，以便贏得未來的發(fā)展機(jī)遇。

上汽通用就是頗為典型的一例。

在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域，凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌的終端售價(jià)都有著極大的優(yōu)勢(shì)，CT4的官方指導(dǎo)價(jià)為 21.97 萬起，這比同為中型車的雅閣、帕薩特貴不了多少，雖說空間表現(xiàn)不占優(yōu)勢(shì)，但考慮到 CT4 豪華品牌的屬性外加終端還有優(yōu)惠的狀態(tài)，不得不讓諸多年輕消費(fèi)者心動(dòng)。

而在新能源市場(chǎng)上，據(jù)上汽通用發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的 6 月份，新能源車合計(jì)交付 7,503 輛，同比增長(zhǎng)105%；其中，剛上市不久的別克ELECTRA E5交付 3,587 輛。

同樣在新能源市場(chǎng)大幅度上漲的還有長(zhǎng)城。

數(shù)據(jù)顯示，6 月份，長(zhǎng)城新能源汽車銷量達(dá) 26,643 輛，同比增長(zhǎng)110.1%，其中品牌新能源銷量，哈弗新能源銷量為 10,026 輛，歐拉新能源 10,015 輛，魏牌新能源 6,602 輛。1-6 月長(zhǎng)城新能源銷售 93,069 輛，同比增長(zhǎng)?46.4%。

一邊維持燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)定，一邊加速向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，這是眾多燃油車企基本的發(fā)展規(guī)劃，也是一眾「新勢(shì)力」需要應(yīng)對(duì)的壓力所在。

狂奔的「蔚小理」，和主打「智能化」的高端陣營(yíng)

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源市場(chǎng)已經(jīng)形成了明顯的分化：

一是以「蔚小理」為代表的高端市場(chǎng)，它們主打智能座艙和智能駕駛；

二是以零跑、哪吒為代表的中低端市場(chǎng)，它們主要講究「性價(jià)比」。

新來看高端陣營(yíng)，在這一市場(chǎng)上「蔚小理」已經(jīng)掌握了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，并開始加速邁向新的臺(tái)階。

隨著汽車智能化發(fā)展的逐步深入，這個(gè)原本由豪華品牌把控的市場(chǎng)，話語(yǔ)權(quán)逐漸從品牌影響力變成了對(duì)智能座艙和智能駕駛能力的追逐。

無論是打造「Mind GPT」將大模型引入智能座艙領(lǐng)域的理想，還是開放「AI 代駕」功能的小鵬，都在很大程度上掌控著智能電動(dòng)車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

在掌控智能電動(dòng)車輿論風(fēng)口的基礎(chǔ)上，將車輛售價(jià)下探，以獲得更多的市場(chǎng)份額，是當(dāng)下「蔚小理」謀求市場(chǎng)發(fā)展的主要方式。

取消激光雷達(dá)的理想 L9，20.99 萬元起售的小鵬 G6 以及與轎車售價(jià)相同的 ET5 旅行版就是最好的證明。

只不過遇到了些許困難的蔚來、小鵬壓低售價(jià)的舉動(dòng)更為堅(jiān)決，而銷量持續(xù)上漲的理想沒有這么緊迫而已。

在剛剛過去的 6 月份，理想共計(jì)交付新車 32,575 輛，同比增長(zhǎng)150.1%，這也是理想首次月銷突破 3 萬輛。

今年上半年，理想汽車的累計(jì)交付量為 139,117 輛，已經(jīng)超過 2022 年全年的交付量。

這還不是理想的上限，隨著無激光雷達(dá)版的 L9 以及售價(jià)更低的 L6 的到來，理想的銷量表現(xiàn)有望再度增長(zhǎng)。

與理想的風(fēng)光不同，蔚來和小鵬頗有一番剛走出困境的架勢(shì)。

6 月，蔚來共交付新車 10,707 輛，環(huán)比增長(zhǎng)74.0%，其中 SUV 交付 6,383 輛，轎車交付 4,324 輛。1～6 月，蔚來共交付新車 54,561 輛。

蔚來重回萬輛俱樂部，一是得益于全新 ES6 的產(chǎn)能爬坡，二是 ET5 旅行版與 ET5 轎車同價(jià)的操作，為期引發(fā)的大量的關(guān)注。

與蔚來降價(jià)求銷量如出一轍，20.99 萬元起售的小鵬 G6，讓業(yè)內(nèi)對(duì)小鵬起死回生充滿了期待。

6 月，小鵬共交付新車 8,620 輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，連續(xù) 5 個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，隨著小鵬 G6 啟動(dòng)交付，小鵬也將加速追趕蔚來和理想的步伐。

除了擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的「蔚小理」之外，在高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域，也有傳統(tǒng)車企孵化的后來者，其中，與Momenta合作的智己已經(jīng)開啟了高速高架 NOA 功能，再加上其瘋狂內(nèi)卷的售價(jià)，讓智己有了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。

6 月，智己 LS7 銷售?1,948輛，從 3 月交付至今，短短 4 個(gè)月的時(shí)間，智己 LS7 累計(jì)銷售7,737輛，累計(jì)鎖單?10,688?輛。

背靠華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安的阿維塔同樣在默默發(fā)力，6 月阿維塔交付 1,753 輛。

在華為的助力下，阿維塔已經(jīng)于 6 月 30 日啟動(dòng)了城市 NOA的訂閱，智能駕駛進(jìn)城的步伐越來越快了。

雖說就目前而言，智己和阿維塔無法威脅「蔚小理」的地位，但智能座艙與智能駕駛的普及速度很快，后來者的智能化表現(xiàn)會(huì)逐步同「蔚小理」接近，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)逐步升級(jí)為品牌影響力的競(jìng)爭(zhēng)，新能源市場(chǎng)也將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

零跑、哪吒亟需加速搶占市場(chǎng)份額

與「蔚小理」依靠智能化侵蝕燃油車領(lǐng)地不同，塑造買車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的零跑和追求「科技平權(quán)」的哪吒，本質(zhì)上都是在利用性價(jià)比打天下，而隨著越來越多傳統(tǒng)車企朝著新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，零跑、哪吒所面臨的壓力也將越來越大。

數(shù)據(jù)顯示，6 月零跑全系交付?13,209輛，其中 C 系列交付?11,600輛，占比超?87%；C11 車系交付8,900輛，成為了零跑汽車絕對(duì)的主力車型。

而哪吒 6 月份交付?12,132輛新車，同比下降7.79%，環(huán)比下降6.88%。

其中，海外交付 1201 輛，國(guó)內(nèi)交付?10,931輛。車型銷量中，哪吒 GT 銷售 1,298 輛，環(huán)比略有回落。

從銷售總量上來看，零跑、哪吒的銷量排名頗為靠前，但距離形成自身的競(jìng)爭(zhēng)力仍然存在一定的差距。

倘若按照業(yè)內(nèi)年銷?30 多萬輛，規(guī)模效應(yīng)才會(huì)逐步顯現(xiàn)的預(yù)測(cè)，一眾新品牌要達(dá)成月銷 3 萬輛的成績(jī)才能逐步形成競(jìng)爭(zhēng)力，這樣看來零跑和哪吒還有很長(zhǎng)的路要走。

值得注意的是，在這兩個(gè)新品牌重點(diǎn)布局的中低端市場(chǎng)，前來?yè)屖车膫鹘y(tǒng)車企變得越來越多。

在純電動(dòng)市場(chǎng)上，廣汽埃安已經(jīng)憑借超高的性價(jià)比逐步站穩(wěn)了腳跟。

數(shù)據(jù)顯示，6 月廣汽埃安的銷量為?45,013?輛，同比增長(zhǎng)86.7%，今年上半年，廣汽埃安的累計(jì)銷量為?209,336?輛，同比增長(zhǎng)?109%。

最為值得一提的是，隨著昊鉑 GT的上市，廣汽埃安將進(jìn)入「埃安+昊鉑」雙品牌運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

從產(chǎn)品布局的角度來看，廣汽埃安與哪吒品牌的布局頗為相近，但埃安擁有廣汽的背書，無論是從銷售體系的搭建還是產(chǎn)品推陳出新的能力，都要比哪吒更強(qiáng)，而像埃安一樣布局純電動(dòng)市場(chǎng)的車企也越來越多，哪吒所面臨的壓力將越來越大。

在海外市場(chǎng)上，以比亞迪為首的自主品牌正在持續(xù)發(fā)力，自主品牌在海外市場(chǎng)互卷的格局也將逐步形成。

與哪吒類似，零跑也面臨著一眾品牌的內(nèi)卷。

就目前來看，深藍(lán)是零跑需要面對(duì)的勁敵。

數(shù)據(jù)顯示，6 月深藍(lán)共計(jì)交付新車8,041輛，這其中深藍(lán) S7 在 6 月 30 日剛剛啟動(dòng)交付。

深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)王孝飛表示，「深藍(lán)汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌?！?/p>

這對(duì)于一大半銷量是由增程式車型貢獻(xiàn)的零跑而言，并不是個(gè)好消息。

從這樣的狀態(tài)不難看出，零跑、哪吒應(yīng)該借助新能源購(gòu)置稅延長(zhǎng)的時(shí)機(jī)，快速擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，形成正向造血的能力。

只有這樣，在車市發(fā)展的新時(shí)期，零跑、哪吒才能在未來的發(fā)展格局占有一席之地。

本文作者：徐進(jìn)凱，來源：汽車之心，原文標(biāo)題：《?月銷 3 萬的理想和不足 2 千的智己、阿維塔，都需要做好內(nèi)卷加劇的準(zhǔn)備》

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