瘋狂內卷的下半年又開始了。

上半年，特斯拉 Model 3/Y 降價 3 萬拉開了市場的降價潮；

下半年，特斯拉如法炮制，再度宣布購買 Model S/X 兩款新車，即可享受 3.5 萬至 4.5 萬元不等的優(yōu)惠福利。

(資料圖)

雖說定位較高的?Model S/X?降價，威力遠不能同?Model 3/Y降價相提并論，但下半年依然內卷的局面早已注定。

就在特斯拉宣布降價的同時，極氪也推出了下半年購車的新權益，其中極氪 001 可享受價值 2.8 萬元的選裝基金，相當于變相降價 2.8 萬，再加上剛剛智駕包近乎對折出售的問界和阿維塔，智能電動車領域的內卷在逐步加劇。

在燃油車市場上，為了避免新能源車的過度侵蝕，保住自身的市場份額，各家也在瘋狂降價。

無論是曾經(jīng)的「加價王」雷克薩斯，還是大眾、通用等普通品牌，終端都有著不小的優(yōu)惠幅度。

最為值得一提的是，就在 7 月 1 日，曾經(jīng)立志走「輕奢」路線的馬自達，也迎來了大降價，其新推出的馬自達 3 昂克賽拉起售價已經(jīng)低至?8.99 萬元，同老款車型相比，昂克賽拉的最高降幅已經(jīng)達到了 3 萬元。

一邊是新能源市場的內卷加劇，另一邊是燃油車企的激烈抵抗，新能源車企所面臨的考驗越來越多。

明確「四年保護期」，加速向新能源轉型

在我看來，下半年的內卷有了進一步加劇的趨勢，是因為新能源的「保護政策」已經(jīng)明確。

財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（以下簡稱「《公告》」），宣布新能源汽車車輛購置稅減免政策，從執(zhí)行到 2023 年 12 月 31 日延長至 2027 年 12 月 31 日。

《公告》顯示：

對購置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設定 3 萬元的減免稅限額；

對購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日享受減半征收的新能源乘用車，設定 1.5 萬元的減免稅限額。

雖說現(xiàn)在還不明確，2027 年之后，新能源車購置稅減半政策是否延續(xù)，但可以肯定的是，對新能源車的「保護政策」會逐步取消，新能源與傳統(tǒng)油車之間公平的正面競爭將逐步實現(xiàn)。

對新能源車企來講，除了「北上廣深」等限行城市擁有牌照政策支持外，在絕大多數(shù)二三線城市，取消了補貼和購置稅優(yōu)惠后的新能源車，需要直面燃油車的沖擊，好在 4 年購置稅優(yōu)惠政策給予了其一定的緩沖時間。

這樣的狀態(tài)也要求眾多新能源車企，在購置稅政策完全取消之前，形成一定的銷售體量和正向的現(xiàn)金流，這是決定其能否取得長遠發(fā)展的根本。

對燃油車企來講，即將「公平對決」的狀態(tài)，也為其吃了一顆定心丸。

一方面，借助純燃油車大規(guī)模量產，研發(fā)成本早已均攤完成的優(yōu)勢，對燃油車型進行降價，以便獲得穩(wěn)定的市場份額；

另一方面，加速向新能源市場轉型，以便贏得未來的發(fā)展機遇。

上汽通用就是頗為典型的一例。

在純燃油車領域，凱迪拉克、別克、雪弗蘭三大品牌的終端售價都有著極大的優(yōu)勢，CT4的官方指導價為 21.97 萬起，這比同為中型車的雅閣、帕薩特貴不了多少，雖說空間表現(xiàn)不占優(yōu)勢，但考慮到 CT4 豪華品牌的屬性外加終端還有優(yōu)惠的狀態(tài)，不得不讓諸多年輕消費者心動。

而在新能源市場上，據(jù)上汽通用發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的 6 月份，新能源車合計交付 7,503 輛，同比增長105%；其中，剛上市不久的別克ELECTRA E5交付 3,587 輛。

同樣在新能源市場大幅度上漲的還有長城。

數(shù)據(jù)顯示，6 月份，長城新能源汽車銷量達 26,643 輛，同比增長110.1%，其中品牌新能源銷量，哈弗新能源銷量為 10,026 輛，歐拉新能源 10,015 輛，魏牌新能源 6,602 輛。1-6 月長城新能源銷售 93,069 輛，同比增長?46.4%。

一邊維持燃油車市場的穩(wěn)定，一邊加速向新能源市場轉型，這是眾多燃油車企基本的發(fā)展規(guī)劃，也是一眾「新勢力」需要應對的壓力所在。

狂奔的「蔚小理」，和主打「智能化」的高端陣營

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源市場已經(jīng)形成了明顯的分化：

一是以「蔚小理」為代表的高端市場，它們主打智能座艙和智能駕駛；

二是以零跑、哪吒為代表的中低端市場，它們主要講究「性價比」。

新來看高端陣營，在這一市場上「蔚小理」已經(jīng)掌握了絕對的話語權，并開始加速邁向新的臺階。

隨著汽車智能化發(fā)展的逐步深入，這個原本由豪華品牌把控的市場，話語權逐漸從品牌影響力變成了對智能座艙和智能駕駛能力的追逐。

無論是打造「Mind GPT」將大模型引入智能座艙領域的理想，還是開放「AI 代駕」功能的小鵬，都在很大程度上掌控著智能電動車市場的話語權。

在掌控智能電動車輿論風口的基礎上，將車輛售價下探，以獲得更多的市場份額，是當下「蔚小理」謀求市場發(fā)展的主要方式。

取消激光雷達的理想 L9，20.99 萬元起售的小鵬 G6 以及與轎車售價相同的 ET5 旅行版就是最好的證明。

只不過遇到了些許困難的蔚來、小鵬壓低售價的舉動更為堅決，而銷量持續(xù)上漲的理想沒有這么緊迫而已。

在剛剛過去的 6 月份，理想共計交付新車 32,575 輛，同比增長150.1%，這也是理想首次月銷突破 3 萬輛。

今年上半年，理想汽車的累計交付量為 139,117 輛，已經(jīng)超過 2022 年全年的交付量。

這還不是理想的上限，隨著無激光雷達版的 L9 以及售價更低的 L6 的到來，理想的銷量表現(xiàn)有望再度增長。

與理想的風光不同，蔚來和小鵬頗有一番剛走出困境的架勢。

6 月，蔚來共交付新車 10,707 輛，環(huán)比增長74.0%，其中 SUV 交付 6,383 輛，轎車交付 4,324 輛。1～6 月，蔚來共交付新車 54,561 輛。

蔚來重回萬輛俱樂部，一是得益于全新 ES6 的產能爬坡，二是 ET5 旅行版與 ET5 轎車同價的操作，為期引發(fā)的大量的關注。

與蔚來降價求銷量如出一轍，20.99 萬元起售的小鵬 G6，讓業(yè)內對小鵬起死回生充滿了期待。

6 月，小鵬共交付新車 8,620 輛，環(huán)比增長15%，連續(xù) 5 個月實現(xiàn)正增長，隨著小鵬 G6 啟動交付，小鵬也將加速追趕蔚來和理想的步伐。

除了擁有先發(fā)優(yōu)勢的「蔚小理」之外，在高端智能電動車領域，也有傳統(tǒng)車企孵化的后來者，其中，與Momenta合作的智己已經(jīng)開啟了高速高架 NOA 功能，再加上其瘋狂內卷的售價，讓智己有了一定的市場認可。

6 月，智己 LS7 銷售?1,948輛，從 3 月交付至今，短短 4 個月的時間，智己 LS7 累計銷售7,737輛，累計鎖單?10,688?輛。

背靠華為、寧德時代、長安的阿維塔同樣在默默發(fā)力，6 月阿維塔交付 1,753 輛。

在華為的助力下，阿維塔已經(jīng)于 6 月 30 日啟動了城市 NOA的訂閱，智能駕駛進城的步伐越來越快了。

雖說就目前而言，智己和阿維塔無法威脅「蔚小理」的地位，但智能座艙與智能駕駛的普及速度很快，后來者的智能化表現(xiàn)會逐步同「蔚小理」接近，競爭將會逐步升級為品牌影響力的競爭，新能源市場也將進入全新的發(fā)展階段。

零跑、哪吒亟需加速搶占市場份額

與「蔚小理」依靠智能化侵蝕燃油車領地不同，塑造買車價值標準的零跑和追求「科技平權」的哪吒，本質上都是在利用性價比打天下，而隨著越來越多傳統(tǒng)車企朝著新能源市場轉型，零跑、哪吒所面臨的壓力也將越來越大。

數(shù)據(jù)顯示，6 月零跑全系交付?13,209輛，其中 C 系列交付?11,600輛，占比超?87%；C11 車系交付8,900輛，成為了零跑汽車絕對的主力車型。

而哪吒 6 月份交付?12,132輛新車，同比下降7.79%，環(huán)比下降6.88%。

其中，海外交付 1201 輛，國內交付?10,931輛。車型銷量中，哪吒 GT 銷售 1,298 輛，環(huán)比略有回落。

從銷售總量上來看，零跑、哪吒的銷量排名頗為靠前，但距離形成自身的競爭力仍然存在一定的差距。

倘若按照業(yè)內年銷?30 多萬輛，規(guī)模效應才會逐步顯現(xiàn)的預測，一眾新品牌要達成月銷 3 萬輛的成績才能逐步形成競爭力，這樣看來零跑和哪吒還有很長的路要走。

值得注意的是，在這兩個新品牌重點布局的中低端市場，前來搶食的傳統(tǒng)車企變得越來越多。

在純電動市場上，廣汽埃安已經(jīng)憑借超高的性價比逐步站穩(wěn)了腳跟。

數(shù)據(jù)顯示，6 月廣汽埃安的銷量為?45,013?輛，同比增長86.7%，今年上半年，廣汽埃安的累計銷量為?209,336?輛，同比增長?109%。

最為值得一提的是，隨著昊鉑 GT的上市，廣汽埃安將進入「埃安+昊鉑」雙品牌運營時代。

從產品布局的角度來看，廣汽埃安與哪吒品牌的布局頗為相近，但埃安擁有廣汽的背書，無論是從銷售體系的搭建還是產品推陳出新的能力，都要比哪吒更強，而像埃安一樣布局純電動市場的車企也越來越多，哪吒所面臨的壓力將越來越大。

在海外市場上，以比亞迪為首的自主品牌正在持續(xù)發(fā)力，自主品牌在海外市場互卷的格局也將逐步形成。

與哪吒類似，零跑也面臨著一眾品牌的內卷。

就目前來看，深藍是零跑需要面對的勁敵。

數(shù)據(jù)顯示，6 月深藍共計交付新車8,041輛，這其中深藍 S7 在 6 月 30 日剛剛啟動交付。

深藍汽車董事長王孝飛表示，「深藍汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術，成為行業(yè)第一增程品牌?！?/p>

這對于一大半銷量是由增程式車型貢獻的零跑而言，并不是個好消息。

從這樣的狀態(tài)不難看出，零跑、哪吒應該借助新能源購置稅延長的時機，快速擴大自身的市場份額，形成正向造血的能力。

只有這樣，在車市發(fā)展的新時期，零跑、哪吒才能在未來的發(fā)展格局占有一席之地。

本文作者：徐進凱，來源：汽車之心，原文標題：《?月銷 3 萬的理想和不足 2 千的智己、阿維塔，都需要做好內卷加劇的準備》

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責任自負。

關鍵詞：