今年四月，動力電池行業(yè)的景氣度逐步回歸，四月整體產(chǎn)量達(dá)到47GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下滑8.3%；裝機(jī)量高達(dá)25.1GWh，同比增長89.4%，環(huán)比下降9.5%；此外出口方面，動力電池出口達(dá)到8.8GWh，其中三元鋰電池占比73.5%，出口量達(dá)到6.5GWh，磷酸鐵鋰電池占比26.5%，出口量達(dá)到2.3GWh。

值得注意的是，由于作為對比組的去年四月的動力電池的低基數(shù)，使得今年四月的動力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量同比增長速度明顯有異于一季度水平（一季度動力電池實現(xiàn)產(chǎn)量和裝機(jī)量130GWh和65.9GWh，同比累計增長幅度僅為26.3%和28.4%），而這種短時間的高同比增長擾動情況在接下來的五月或許還將再次出現(xiàn)一次。

1、磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢依舊明顯

此前三月作為終端新能源汽車一路銷量環(huán)比遞增的最后一個月（一月至三月的新能源汽車零售銷量分別是33.2萬輛、43.9萬輛和54.3萬輛），且在一季度末沖量的帶動下，使得動力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量水平均處于一季度巔峰，而四月作為二季度初則出現(xiàn)環(huán)比回落的現(xiàn)象實屬正常（歐洲其實也同樣如此，今年四月歐洲主流九國的新能源汽車銷量為14.6萬輛，同比增長16%，但是環(huán)比降低41%，其動力電池裝機(jī)量水平也同步回調(diào)）。

(資料圖)

具體來看，無論是產(chǎn)量還是裝機(jī)量的占比或增速，磷酸鐵鋰電池依舊維持著自己的絕對優(yōu)勢。四月磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝車量分別達(dá)到了29.3GWh和17.1GWh，同比增長41.2%和92.7%，環(huán)比則下降%10.9%和10%，占比達(dá)到了62.4%和68.1%；而三元鋰電池的產(chǎn)量和裝車量分別達(dá)到了17.6GWh和8GWh，同比增長34.9%和83.5%，環(huán)比則下降3.5%和8.3%,占比為37.5%和31.8%。

2、二線動力電池廠商表現(xiàn)出現(xiàn)分化

今年四月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，與去年同期水平相比增加了2家。其中，動力電池廠商裝機(jī)量排名前3家、前5家和前10家的總體裝車量分別為19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh,占總裝車量比分別為78.7%、88.8%和97.7%。，尾部動力電池廠商的市場份額再次被壓縮1.7個百分點，然而目前來看，受傷的已經(jīng)不再只是尾部廠商，二線動力電池廠商已經(jīng)出現(xiàn)裝機(jī)量增速和市場份額的分化。

具體來看，龍一和龍二的動力電池裝機(jī)量的市場份額基本上已經(jīng)固化，變化不大，四月排名第一的寧德時代裝機(jī)量達(dá)到10.26GWh，同比增長102%，占比達(dá)到40.83%，增加了2.55個百分點；與之相對應(yīng)的是老二比亞迪，動力電池裝機(jī)量達(dá)到7.32GWh，同比增長69%，占比達(dá)到29.11%，降低了3.07個百分點。

而二線動力電池廠商中則是變化各異，不僅增速差異巨大，而且市場份額更是處于你增我減的激烈競爭中，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源和孚能科技和動力電池裝機(jī)量分別達(dá)到2.2GWh、1.38GWh、1.18GWh、0.91GWh、0.42GWh和0.29GWh，同比增速卻是144%、375%、68%、78%、16%和11%，占比各自達(dá)到8.74%、5.48%、4.68%、3.62%、1.66%和1.17%，同比變化1.95、3.33、-0.63、-0.19、-1.04和-0.78個百分點。此外從全球水平來看，今年一季度更是呈現(xiàn)出不一樣的趨勢，往年的動力電池裝機(jī)量都是日韓動力電池廠商江河日下，處于動力電池裝機(jī)量同比增速遠(yuǎn)低于中國動力電池廠商，同時市場份額持續(xù)下滑的態(tài)勢，而中國動力電池廠商則是高歌猛進(jìn)，得到動力電池裝機(jī)量增速和市場份額雙豐收（2022年中國動力電池廠商裝機(jī)量增速均為三位數(shù)，而日韓動力電池廠商只有兩位數(shù)甚至一位數(shù)）。

而今年一季度，中國動力電池廠商有所分化，其中比亞迪和億緯鋰能依舊維持此前的高增速和市場份額的增長，裝機(jī)量分別達(dá)到21.5GWh和2.4GWh，同比增長115.5%和75.5%，市場份額分別增加了5.8和0.4個百分點達(dá)到16.2%和1.8%；而寧德時代、國軒高科和欣旺達(dá)則陷入增速下滑和市場份額回調(diào)的態(tài)勢中，各自裝機(jī)量達(dá)到46.6GWh、2.9GWh和1.9GWh，同比增長只有35.9%、13.7%和28.5%，市場份額分別減少了0.8、0.5和0.2個百分點達(dá)到35%、2.2%和1.4%。

3、上海車展除了高端新能源車型，還有高技術(shù)動力電池

今年4月的上海車展基本上是新能源汽車的展示舞臺，其中新能源汽車車型成為絕對焦點，總體展車超過1500輛（一半左右是新能源汽車），推出的新車型更是三分之二左右是新能源汽車，不僅是新能源車企的重點推廣和展覽的對象，也是前來參展人員的主要圍觀目標(biāo)，上海車展的高熱度有望助力新能源汽車發(fā)展，甚至改變乘用車整體市場的銷量疲軟趨勢。

而舞臺的重心除了這些新能源汽車車型以外，各大動力電池廠商展示的新型高技術(shù)動力電池也是絕對的焦點。此次車展上，穩(wěn)居動力電池裝機(jī)量排名榜前十的一二線動力電池廠商如寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、捷威動力和欣旺達(dá)等等都拿出了自家的王牌產(chǎn)品（此次參加上海車展的動力電池廠商數(shù)量相較上一次上海車展來說直接翻番），從中也可以看到，前文提到的一二線動力電池廠商的競爭優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在目前的市場份額中，更是表現(xiàn)在未來的新技術(shù)的硬實力上。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，各家動力電池廠商在今年上海車展上所展示的新型動力電池所展示的優(yōu)勢還是主要體現(xiàn)在以下幾點：

1、高能量密度，例如寧德時代的凝聚態(tài)電池能量密度高達(dá)500Wh/kg，中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池的能量密度高達(dá)300Wh/kg。

2、高充電效率，例如欣旺達(dá)的閃電電池從20%充電至80%僅需10分鐘，億緯鋰能的4695大圓柱電池從20%充電至80%僅需要9分鐘。

3、高空間利用率，例如捷威動力的海綿系統(tǒng)呈現(xiàn)高度集成化，體積成組率超過70%，質(zhì)量成組率更是超過75%，瑞浦蘭鈞的問頂電池采用一體化技術(shù)，空間利用率提升7%以上。

風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：