一年前，美國最大的港口洛杉磯和長灘港一片繁忙，數(shù)十艘船排起了長隊，等待卸貨；而如今，一年中最繁忙的購物季前夕，兩大港口一片“凄涼”，集裝箱需求嚴(yán)重過剩。

周三，據(jù)媒體報道，洛杉磯和長灘港口10月份處理了630231個裝載入境集裝箱，同比下降了26%，這是自2020年5月以來進(jìn)入港口的最低貨運吞吐量。

洛杉磯港負(fù)責(zé)人Gene Seroka表示，已經(jīng)不存在貨物積壓的情況，洛杉磯港正經(jīng)歷2009年以來最安靜的10月。

(資料圖)

同時，供應(yīng)鏈軟件提供商笛卡爾系統(tǒng)在最新貿(mào)易報告中表示，10月份美國集裝箱進(jìn)口同比下降13%，但高于2019年10月水平。

分析指出，“安靜”的主要原因是零售商和制造商因庫存高企或需求崩潰而放緩從海外訂購。

Seroka表示：

我們在5月份預(yù)測，庫存過剩，即反向牛鞭效應(yīng)，將為繁榮的貨運市場降溫。盡管現(xiàn)在是運輸旺季，但零售商取消了海外訂單，貨運公司也在黑色星期五和圣誕節(jié)前減少運力。

幾乎所有的公司都有大量的庫存，這可以從庫銷比數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來，該比率達(dá)到了幾十年來的最高水平，迫使進(jìn)口商減少海外供應(yīng)商的出貨量。

美國消費需求也持續(xù)走弱，三季度美國個人消費支出環(huán)比折年率增長1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消費仍為負(fù)增長，服務(wù)消費也有所走弱。正如Seroka所說，家具和家電等耐用品的消費支出出現(xiàn)下降。

由于進(jìn)口商因庫存所困擾，他們減少了訂單，導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨價格暴跌。

此外，勞動談判也是原因之一，Seroka表示，8月份開始的貨運量下降的因素還有“曠日持久的勞工談判”，進(jìn)口商正在將更多貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。

全球經(jīng)濟(jì)衰退烏云不僅籠罩在航運業(yè)，航空業(yè)也受到影響，一些最大的航運公司，如美國聯(lián)邦快遞和丹麥航運巨頭馬士基等，宣布停飛并取消了航行。

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