（原標(biāo)題：特斯拉不信ESG：種族歧視、車輛事故與狂妄天才馬斯克 | ESG案例研究）

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作者|何雨飛

馬斯克痛斥ESG是“騙局”，特斯拉ESG真實(shí)情況到底怎樣？

正如特斯拉瘋狂的股票市場(chǎng)、CEO馬斯克難以捉摸的動(dòng)態(tài)，這家新能源車巨頭在ESG方面的表現(xiàn)亦飽受爭(zhēng)議。

特斯拉于2022年5月9日發(fā)布的《2021年影響力報(bào)告》（下稱“特斯拉報(bào)告”）也頗耐人尋味。報(bào)告開(kāi)篇即尖銳地指出“當(dāng)前的ESG評(píng)估方法存在根本性的缺陷，為了實(shí)現(xiàn)亟需的變化，ESG需要發(fā)展以衡量對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的影響”。而特斯拉需要的是一個(gè)系統(tǒng)來(lái)評(píng)估“這家公司的發(fā)展是否對(duì)世界產(chǎn)生積極影響”。故特斯拉拒絕在報(bào)告中提及ESG，而是稱其為《影響力報(bào)告》。

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)ESG 注意到，無(wú)論是特斯拉近些年的企業(yè)行為，還是各大ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，或是各種媒體的報(bào)道，都揭示著特斯拉的ESG杠桿明顯向環(huán)境（Environment）維度傾斜，而社會(huì)（Social）和公司治理（Governance）表現(xiàn)稍顯混亂。

主動(dòng)披露范圍三排放

作為產(chǎn)業(yè)龍頭，特斯拉深諳其行業(yè)特性和產(chǎn)品特性在ESG的環(huán)境議題上意味著什么。事實(shí)上，環(huán)境議題也是特斯拉在ESG中做得最好的一個(gè)維度。

特斯拉報(bào)告一針見(jiàn)血地指出，一家汽車制造公司只要在生產(chǎn)過(guò)程中稍微減少排放，即使其制造出了高油耗的汽車，其ESG評(píng)分就有上升可能。而占汽車總排放量高達(dá)80%到90%的車輛使用階段的排放（包括范圍三的排放）往往基于不切實(shí)際的假設(shè)被誤報(bào)或者不報(bào)。

在諸多同行力圖規(guī)避披露范圍三排放帶來(lái)的負(fù)面影響時(shí)，特斯拉稱基于車輛上傳的原始數(shù)據(jù)給出了非常準(zhǔn)確的范圍三排放數(shù)值。并且根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，相比于同樣披露了范圍三的傳統(tǒng)車企大眾集團(tuán)(VOW.DE)，特斯拉確實(shí)具有更低的范圍三排放。

不過(guò)，妙盈科技也指出，其范圍三排放數(shù)據(jù)的背后仍有值得商榷的地方。據(jù)特斯拉報(bào)告，由于“其余范圍三排放的計(jì)算方法和假設(shè)數(shù)據(jù)過(guò)多導(dǎo)致的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性問(wèn)題”，其195萬(wàn)噸的范圍三排放目前僅包含了來(lái)自出售車輛的碳排放。

在能源產(chǎn)出和消耗上，特斯拉報(bào)告指出，2012到2021年間，特斯拉太陽(yáng)能電池板的發(fā)電量超過(guò)了車輛和工廠的電力消耗量，企業(yè)正在努力使自己成為可再生能源發(fā)電的持續(xù)凈貢獻(xiàn)者，并制定了“通過(guò)可再生能源滿足企業(yè)所有生產(chǎn)能源需求”的最終目標(biāo)。

但不得不提的是，在減碳這一重要議題上，特斯拉的確也進(jìn)行了一系列業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的卓有成效的實(shí)踐。例如在德克薩斯州的Gigafactory工廠使用高效、絕緣、低輻射的窗戶，以減少建筑物的加熱和冷卻需求；利用壓縮機(jī)的余熱回收成功抵消超過(guò)1兆瓦的天然氣消耗；截至2021年底，共安裝21,405千瓦的太陽(yáng)能電池板，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池板覆蓋屋頂空間；在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠使用人工智能控制互聯(lián)單元顯著節(jié)約能源；優(yōu)化電池組設(shè)計(jì)，使其壽命覆蓋整車生命周期……

美國(guó)指數(shù)編制公司MSCI（明晟）連續(xù)五年對(duì)特斯拉的ESG表現(xiàn)給出了A的評(píng)級(jí)，并認(rèn)為特斯拉在清潔技術(shù)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，該議題主要包括清潔技術(shù)的創(chuàng)新能力、相關(guān)戰(zhàn)略舉措的制定、清潔技術(shù)方面的收益等方面。

種族歧視風(fēng)波

相較特斯拉卓越的環(huán)境議題，其社會(huì)維度的表現(xiàn)相形見(jiàn)絀。MSCI也認(rèn)為，特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量和安全、勞工管理方面處于行業(yè)落后水平。

2023年3月27日，舊金山聯(lián)邦法院就涉及特斯拉的一起種族歧視案重新啟動(dòng)了審判。隨著該審判的重新啟動(dòng)，特斯拉在社會(huì)維度的勞工、人權(quán)議題再一次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，該案件發(fā)生于2017年，特斯拉員工Diaz以種族歧視為由向法院提起控訴。Diaz聲稱其在2015年向經(jīng)理投訴工廠員工經(jīng)常使用種族主義口號(hào)，并在墻壁和工作站上繪制納粹標(biāo)志、種族主義漫畫和辱罵標(biāo)語(yǔ)時(shí)，經(jīng)理沒(méi)有給予任何反饋。

2021年，經(jīng)法院裁決，特斯拉須支付Diaz 1.37億美元的賠償。據(jù)了解，這是美國(guó)有史以來(lái)工作場(chǎng)所歧視案中最大的裁決之一。相關(guān)人士表示，Diaz案件的審判結(jié)果不會(huì)直接影響其他相關(guān)案件，但可能會(huì)鼓勵(lì)工人對(duì)該公司提起新的訴訟，因?yàn)樘厮估陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，上述控訴絕非個(gè)例。

去年提交給美國(guó)勞工部的另外兩起投訴指責(zé)特斯拉在其位于德克薩斯州奧斯汀的價(jià)值11億美元的卡車工廠偷竊工資和違反工人安全規(guī)定。在另一起未決案件中，一名前生產(chǎn)經(jīng)理聲稱，他因?qū)Ωダ锩商毓S和內(nèi)華達(dá)州一家工廠的安全問(wèn)題提出建議而被解雇。特斯拉還在與弗里蒙特工廠和洛杉磯附近另一家工廠的女工提出的一系列性騷擾訴訟作斗爭(zhēng)。

特斯拉還面臨著加利福尼亞州法院的集體訴訟中關(guān)于弗里蒙特工廠容忍廣泛的種族偏見(jiàn)的指控，以及該州民權(quán)監(jiān)督機(jī)構(gòu)提出單獨(dú)訴訟，這兩起案件仍處于早期階段。所有針對(duì)特斯拉的案件都稱，該公司的小型人力資源團(tuán)隊(duì)人手不足，無(wú)法處理黑人員工的大量投訴。

此外，特斯拉正在對(duì)美國(guó)勞工委員會(huì)去年8月的一項(xiàng)決定提出上訴，該決定稱特斯拉幾年前非法禁止弗里蒙特工廠的工人穿帶有工會(huì)標(biāo)志的襯衫。在勞工委員會(huì)待決的不同案件中，特斯拉和馬斯克的火箭公司SpaceX的前雇員聲稱，他們因批評(píng)馬斯克和公司的就業(yè)政策而被解雇。

這些訴訟亦引發(fā)了股東的不滿。2022年，一名特斯拉股東在德克薩斯州聯(lián)邦法院起訴該公司和馬斯克，聲稱他們未能解決“有毒的工作場(chǎng)所文化”，導(dǎo)致特斯拉失去了高素質(zhì)的員工，并為此產(chǎn)生了高昂的辯護(hù)費(fèi)和罰款。

在ESG社會(huì)績(jī)效的議題中，產(chǎn)品的質(zhì)量和安全也應(yīng)當(dāng)是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。盡管特斯拉在報(bào)告中聲稱產(chǎn)品安全是他們首要考慮的因素，并為此付出許多努力，但近期發(fā)生的系列交通事故也使其質(zhì)量和安全問(wèn)題蒙塵。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2022年7月，德國(guó)道路交通機(jī)構(gòu)稱5.9萬(wàn)輛特斯拉汽車存在軟件故障。2022年3月12日，一名巴黎出租車司機(jī)駕駛的Model 3墜毀，造成一人死亡。該司機(jī)稱汽車自行加速，無(wú)法控制剎車啟動(dòng)。目前當(dāng)事人已對(duì)這家美國(guó)汽車制造商提出法律申訴。

中國(guó)是特斯拉的第二大市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)發(fā)生的系列事故也屢次登上國(guó)內(nèi)媒體平臺(tái)的熱搜。例如，2022年11月5日，廣東省一輛Model Y汽車發(fā)生車禍。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，司機(jī)失去對(duì)車輛的控制，導(dǎo)致兩人死亡，三人受傷。同年，臺(tái)灣藝人林志穎駕駛特斯拉發(fā)生重大事故亦引發(fā)軒然大波。

CEO發(fā)言飽受爭(zhēng)議

上海高級(jí)金融學(xué)院教授邱慈觀曾向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)ESG指出，特斯拉最嚴(yán)重的問(wèn)題，出在公司治理上。

“它的董事會(huì)不透明，獨(dú)立性很差。馬斯克把自己做綠色餐飲的弟弟、朋友拉進(jìn)董事會(huì)，后來(lái)遭受批評(píng)，才象征性地找了獨(dú)立重事?！鼻翊扔^表示。

2018年7月，馬斯克推文表示：“正考慮由管理層以每股420美元收購(gòu)特斯拉，公司準(zhǔn)備下市，資金備妥!”推文立即引起注意，特斯拉股價(jià)迅速狂飆，但在信息被證明不實(shí)后又開(kāi)始下跌。事實(shí)上，管理層收購(gòu)并不存在，而“資金備妥”也只是馬斯克開(kāi)的一個(gè)玩笑!

邱慈觀評(píng)價(jià)，管理層收購(gòu)是大事，需要股東同意并經(jīng)監(jiān)管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)。顯然這玩笑開(kāi)得太大了，涉及不實(shí)信息，違反了企業(yè)誠(chéng)信及公平披露原則，故美國(guó)證券暨交易委員會(huì)（SEC）對(duì)特斯拉提出詐欺控訴。其后特斯拉與SEC合解，條件包括提高董事會(huì)的監(jiān)督功能與支付罰金，外加馬斯克日后推文須經(jīng)由特斯拉內(nèi)部律師的審核。

事實(shí)上，“資金備妥”推文不是特斯拉CEO馬斯克唯一一條飽受爭(zhēng)議的推文。

2022年5月，特斯拉被標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司從標(biāo)普500 ESG指數(shù)中移除，而該指數(shù)卻同時(shí)加入了一些石油和天然氣生產(chǎn)商如全球石油天然氣巨頭?？松梨?，恰逢馬斯克收購(gòu)?fù)铺氐年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)此馬斯克連發(fā)多條推特表達(dá)不滿，直呼ESG評(píng)分是一場(chǎng)scam(騙局)，“盡管特斯拉對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)比任何公司都大！”，并補(bǔ)充說(shuō)，ESG “已經(jīng)被虛假的社會(huì)正義斗士所武裝”。

標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司高級(jí)主管Margaret Dorn表示，特斯拉被移除指數(shù)是因?yàn)槠湓u(píng)分略有下降，而其他汽車制造商的評(píng)分卻有所提高。此外，她補(bǔ)充道特斯拉此前涉及的多起與勞工、種族歧視、安全有關(guān)的指控亦對(duì)其ESG評(píng)分造成影響。這與本文此前提到的涉及特斯拉的系列法律糾紛遙相呼應(yīng)。

此次風(fēng)波一定程度上反映出馬斯克甚至整個(gè)特斯拉對(duì)ESG理念“獨(dú)到”的見(jiàn)解。馬斯克認(rèn)為評(píng)級(jí)應(yīng)該獎(jiǎng)勵(lì)那些為地球和社會(huì)做出最大貢獻(xiàn)的公司，而標(biāo)普這樣的機(jī)構(gòu)是依據(jù)“一個(gè)公司的股票面臨多少來(lái)自ESG因素的風(fēng)險(xiǎn)”而給出評(píng)分。

總部位于奧斯汀的投資公司Sage Advisory Services的高級(jí)副總裁、特斯拉的投資者Andrew Poreda說(shuō)：“你不能生活在只有環(huán)境或只有社會(huì)問(wèn)題的真空中，它們都是相互交織的。”

“馬斯克無(wú)疑是個(gè)天才，但天才常有狂妄的特點(diǎn)，其中包括反教育、反規(guī)范。馬斯克的創(chuàng)新力比所有人都強(qiáng)，如果他拋不掉規(guī)范，可能他也沒(méi)法創(chuàng)新。但同時(shí)特斯拉也沒(méi)認(rèn)真做ESG，它的ESG評(píng)級(jí)很糟糕。”邱慈觀評(píng)價(jià)。

隨著豐田(NYSE:TM)、戴姆勒(FWB:DAI)、寶馬(BMW.DE)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷深入，特斯拉或?qū)⒚鎸?duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而更為重要的是，這些老牌車企對(duì)可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉。長(zhǎng)期來(lái)看，具有可持續(xù)發(fā)展韌性的企業(yè)才能更好地適應(yīng)時(shí)代的價(jià)值趨勢(shì)，并獲得市場(chǎng)穩(wěn)定的信任和支持。

但顯然，特斯拉不吃這一套。

參考文獻(xiàn)

《Explainer: Tesla’s legal troubles: race bias trial is tip of the iceberg》，Daniel Wiessner

《邱慈觀：特斯拉的ESG》，上海交通大學(xué)中國(guó)金融研究院

《可持續(xù)發(fā)展追蹤產(chǎn)業(yè)系列新能源汽車篇》，妙盈研究院

《Analysis: Musk"s ESG attack spotlights $35 trillion industry confusion》，Simon Jessop&Ross Kerber

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