（原標題：首曝蔚來ET7電池供應商 2025年為“混固電池”商業(yè)化關(guān)鍵期）

財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，從液態(tài)電池邁向全固態(tài)電池難以一蹴而就，被視為重要過渡方案的混合固液電池，在3月27日舉行的中國電動汽車百人會論壇上展示出了新的生命力。

“2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學院院士歐陽明高表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的目標為，到2025年，液態(tài)體系電池單體能量密度將達到350Wh/kg；2030年，液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的固液混合體系電池單體能量密度為400Wh/kg；2035年，準/全固態(tài)體系電池單體能量密度將達500Wh/kg。“2030年應該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點。在2030年，我們估計國內(nèi)全固態(tài)電池占比不會超過1%。”

“混固電池”陸續(xù)上車

“我們的混合固態(tài)電池預計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)?！毙l(wèi)藍新能源首席科學家、創(chuàng)始人李泓透露，公司正在與蔚來汽車合作，計劃基于蔚來ET7車型推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包容量達150度電，系統(tǒng)能量密度為360Wh/kg。

這是業(yè)界首次披露蔚來ET7150度電池包供應商的信息。去年1月，蔚來在成都舉辦的NIO Day 2020上宣布，將在2022年第四季度量產(chǎn)150kWh固態(tài)電池產(chǎn)品，能量密度高達360Wh/kg；而基于該能量密度的電池，蔚來ET7的NEDC續(xù)航里程可突破1000公里。彼時，蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲曾解釋，“雖然表述為固態(tài)電池，實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜?！?/p>

顧名思義，混合固液電池是一種介于液態(tài)鋰電池與全固態(tài)鋰電池之間的電池形態(tài)，即半固態(tài)鋰電池。其與全固態(tài)鋰電池的區(qū)別在于，其含有一定量的液體電解質(zhì)；而全固態(tài)鋰電池只含有固態(tài)電解質(zhì)，不包含任何液體電解質(zhì)。

東方財富證券在研報中表示，全固態(tài)電池目前仍處實驗室研究狀態(tài)，量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題。半固態(tài)電池則向固態(tài)電池的過渡方案，電池能力密度大幅提升，可兼容現(xiàn)有電解液電池的工藝設(shè)備和材料，實現(xiàn)較低成本量產(chǎn)，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與應用的車企與動力電池企業(yè)有20多家，其中不少企業(yè)都對量產(chǎn)混合固液電池躍躍欲試。

今年1月22日，首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風E70在江西新余完成交付；1月14日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司半固態(tài)電池送樣奔馳及其他整車廠客戶獲得了良好反饋。目前，鎮(zhèn)江一期產(chǎn)線稍加調(diào)整后便可適用于生產(chǎn)未來330Wh/Kg產(chǎn)品，且未來公司建設(shè)類似285Wh/Kg產(chǎn)線，從產(chǎn)能爬坡開始到目標值至少縮短30%以上時間；去年11月，國軒高科董事長李縝則表示，公司為國內(nèi)高端純電動車型配套的半固態(tài)電池可實現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程，比其第一代車型提高了一倍。

“中國路線”另辟蹊徑

“固態(tài)電池已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)研究的焦點，包括日本多家團隊、美國初創(chuàng)公司，以及加拿大、韓國、歐洲的團隊，各個國家都在發(fā)展硫化物全固態(tài)、固態(tài)金屬鋰電池以及聚合物固態(tài)電池等?！敝袊茖W院物理研究所研究員李泓表示，中國的初創(chuàng)公司，結(jié)合了液態(tài)電解質(zhì)容易量產(chǎn)的優(yōu)點，以及固態(tài)電池更安全的一些特點，發(fā)展了混合固液電解質(zhì)這一技術(shù)路線。

在李泓看來，這種技術(shù)路線的選擇不同于日本和韓國的硫化物，也不同于美國的金屬鋰負極，更加容易量產(chǎn)，也能顯著地提高現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池產(chǎn)品的安全性；而且這些初創(chuàng)公司的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)達到了接近量產(chǎn)的階段?！耙虼耍M管日本、韓國、歐洲、美國在全固態(tài)電池方面研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局比較早，但是中國因為選擇了混合固液電池的路線而率先實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)?！?李泓表示。

美股上市公司SES即為其中的代表?！澳壳叭虼蟾庞?家從事鋰金屬電池開發(fā)的公司，大家都選擇了不同的技術(shù)路徑，但我們在2015年的時候做了一次重要的技術(shù)路線調(diào)整，從全固態(tài)鋰金屬電池轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的混合鋰金屬電池路線。”據(jù)SES創(chuàng)始人、CEO胡啟朝透露，目前SES已經(jīng)在上海正式啟動首個A樣品鋰金屬電池的生產(chǎn)和測試，并與通用、現(xiàn)代、本田一起進行A樣品的聯(lián)合開發(fā)，這也是全球第一個鋰金屬車用A樣品的開發(fā)?！鞍从媱潱髂赀M入B樣品，后年C樣品，2025年正式量產(chǎn)?！?/p>

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認為，混合鋰金屬電池屬于混合固態(tài)鋰離子電池，這種能量密度高的電池是發(fā)展趨勢，尤其是作為動力電池，質(zhì)量很輕，容易被電動汽車產(chǎn)業(yè)接受。

“續(xù)航超過1000km的電池讓人們看到了固態(tài)電池的潛力。”在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著搭載混合固液電池的東風E70車型及蔚來ET7正式交付，半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化浪潮勢必將加速到來，“半固態(tài)電池或許能夠在2025年左右實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但全固態(tài)電池完全實現(xiàn)商業(yè)化至少還要10年的時間?！?/p>

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