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上汽通用五菱在微型電動(dòng)車領(lǐng)域再落一子。

12月12日，五菱Air ev晴空正式上市，該車型共推出兩座標(biāo)準(zhǔn)版、兩座進(jìn)階版、四座標(biāo)準(zhǔn)版和四座進(jìn)階版四個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間為6.78萬-8.28萬元，并正式宣布胡歌為五菱品牌全球代言人。

在五菱Air ev晴空發(fā)布前的媒體溝通會(huì)上，上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)張益勤表示，五菱Air ev晴空的定位高于五菱宏光MINI EV，它要扮演好“品質(zhì)家庭第二臺(tái)車”的角色。

除了定位更加高端外，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的不同之處還在于，前者號(hào)稱五菱新能源首款全球車型，面向的是全球市場。

作為一款全球車型，五菱Air ev晴空于2022年6月率先登錄了印度尼西亞市場，而且還成為了2022年G20峰會(huì)官方用車合作伙伴。據(jù)悉，五菱Air ev晴空內(nèi)置自研的Ling OS靈犀系統(tǒng)，搭載50kW高功率電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)300公里，并且擁有直流快充，電量從30%充到80%只需45分鐘。

橫向?qū)Ρ葋砜?，無論是配置還是性能，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的差別并不大，然而價(jià)格卻有著天壤之別，相較于五菱宏光MINI EV只有3.28萬元的起售價(jià)，五菱Air ev晴空的起售價(jià)是其兩倍之多。

結(jié)合市場反饋，在五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和寶駿KiWi EV組成的微型電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣中，只有五菱宏光MINI EV的表現(xiàn)最為強(qiáng)勢，除五菱Air ev晴空的市場反饋有待觀察外，其余產(chǎn)品的表現(xiàn)均難言樂觀。

01.高端化任重道遠(yuǎn)

微型電動(dòng)車曾憑借價(jià)格優(yōu)勢受到了廣大消費(fèi)者的青睞，但隨著其價(jià)格日益抬高，恐怕難以再現(xiàn)此前的盛況。

2020年7月，五菱宏光MINI EV的橫空出世帶動(dòng)了微型電動(dòng)車市場的崛起，自上市以來，其累計(jì)銷量已經(jīng)突破85萬輛，并且吸引了眾多入局者，包括奇瑞汽車、長城汽車(行情601633,診股)、比亞迪(行情002594,診股)、零跑汽車和哪吒汽車等等。

然而一個(gè)不容忽視的事實(shí)在于，五菱宏光MINI EV之所以能稱霸微型電動(dòng)車市場，主要在于其超高的性價(jià)比，但在動(dòng)力電池原材料不斷漲價(jià)的情況下，不少微型電動(dòng)車車型紛紛選擇停售，而停售不了的車型干脆順勢推出了配置更優(yōu)、價(jià)格也更高的高端車型。

比如在今年9月，上汽通用五菱剛剛推出了價(jià)格為9.99萬元的五菱宏光MINI EV敞篷版，此外，奇瑞小螞蟻、零跑T03等車型的價(jià)格也均存在著不同程度的上調(diào)或者連續(xù)上調(diào)，而五菱Air ev晴空正是在此背景下推出的一款高端車型。

對(duì)內(nèi)，五菱Air ev晴空肩負(fù)著品牌向上的使命，對(duì)外，則承擔(dān)著上汽通用五菱搶奪全球市場的重任。

不過，對(duì)于“加價(jià)又加量”的微型電動(dòng)車，消費(fèi)者似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，A00級(jí)（微型）電動(dòng)車在2022年前三季度的零售銷量為81.15萬輛，同比增長42.4%。值得一提的是，同期整個(gè)新能源汽車的同比增速為113.2%，相比之下，微型電動(dòng)車的增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整體增速。

歐拉品牌CEO董玉東曾坦言，“尺寸越小的產(chǎn)品，越?jīng)]有議價(jià)能力。我們不認(rèn)為直接提高價(jià)格，就一定能獲取用戶的認(rèn)可。”換言之，很多消費(fèi)者購買微型電動(dòng)車主要還是因?yàn)閮r(jià)格便宜，而一旦價(jià)格抬高，消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向空間更大的緊湊型轎車。

根據(jù)微型電動(dòng)車銷量排行榜，2022年1-11月，位列榜單前五名的分別是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑T03和長安Lumin，銷量分別為48.11萬輛、9.19萬輛、9.17萬輛、5.80萬輛和5.78萬輛。

從價(jià)格區(qū)間來看，五菱Air ev晴空與零跑T03、長安Lumin、奇瑞小螞蟻產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，然而價(jià)格區(qū)間集中在5萬-8萬元，也意味著微型電動(dòng)車的配置不會(huì)太高，并且同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，既然如此，消費(fèi)者亟需一個(gè)放棄經(jīng)過已市場檢驗(yàn)的車型，而去選擇五菱Air ev晴空的理由。

此外，根據(jù)銷量排行榜來看，價(jià)格相對(duì)便宜的五菱宏光MINI EV仍是五菱Air ev晴空的勁敵，五菱Air ev晴空的前路并不明朗，想要突圍仍面臨著不小的困難，由此可見微型電動(dòng)車的高端化之路依舊道阻且長。

02.發(fā)展前景如何？

五菱Air ev晴空此時(shí)加入微型電動(dòng)車戰(zhàn)局，前景如何？

首先，微型車市場已處于飽和狀態(tài)。方正證券(行情601901,診股)在研報(bào)中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用車中，中/大型車的滲透率小幅上升，緊湊型車滲透率有所下滑，小型車市場滲透率降幅較大，其中，中/大型車的市場滲透率為23.5%；緊湊型車的市場滲透率為20.5%；小型車的市場滲透率為36.6%；微型車的市場滲透率接近100%，幾近飽和。

其次，微型車市場的增速也已明顯放緩。根據(jù)乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年前10個(gè)月同比跌幅最為明顯的是A00級(jí)純電動(dòng)車，同比下跌7.4%。平安證劵亦在研報(bào)中指出，考慮到A00級(jí)汽車的新能源滲透率已經(jīng)基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷量也已經(jīng)基本穩(wěn)定，2022年A00級(jí)新能源市場增速將有所放緩。

整體來看，微型電動(dòng)車的前景不算樂觀。

一方面，進(jìn)入2022年以來，不少熱銷車型一度遭遇“停售潮”，即使后來恢復(fù)銷售，其價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上漲，并且漲幅普遍在3000-6000元。作為微型電動(dòng)車，很大程度上是靠低價(jià)取勝，如今漲價(jià)過后，微型電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢將變得不再明顯，而沒有銷量和利潤的車型或?qū)⒚媾R停產(chǎn)的局面。

另一方面，按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。

微型電動(dòng)車?yán)麧櫸⒈?，?duì)于價(jià)格的敏感性最高，“國補(bǔ)”政策全面退坡之后，微型電動(dòng)車幾乎只剩下漲價(jià)一條路可走，不過，對(duì)于微型電動(dòng)車而言，“國補(bǔ)”退潮好比“斷奶”，之后拼的是產(chǎn)品力，而那些實(shí)力較弱、或者依靠補(bǔ)貼的車型無疑很難存活下去。

一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“國補(bǔ)”退潮或是微型電動(dòng)汽車市場行情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“微型電動(dòng)車必須要擺脫依靠政策因素獲利的發(fā)展模式。嘗試走精品化、差異化的產(chǎn)品路線，滿足多元市場需求?！?/P>

可以預(yù)見的是，2023年，部分微型電動(dòng)車車型將面臨致命打擊，而同時(shí)也會(huì)有部分車型進(jìn)入全新的發(fā)展階段，找到新的發(fā)展方向，屆時(shí)五菱Air ev晴空是否能趁勢崛起，仍是一件猶未可知的事情。

03.微型車的機(jī)會(huì)在哪？

市場增速放緩、原材料價(jià)格飆升、“國補(bǔ)”即將退坡，但事實(shí)上，微型電動(dòng)車面臨的并不只有動(dòng)蕩，還有巨大的機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到了21.6%。其中，伴隨汽車下鄉(xiāng)等政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車在三四線城市及其縣鄉(xiāng)地區(qū)等下沉市場的銷售呈現(xiàn)出火爆趨勢，滲透率由2021年的11.2%提升至20.3%，同比增幅接近100%。

根據(jù)安信證券研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2022年2月的新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)中，一線城市、二線城市、三線城市、四線及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一線城市的上險(xiǎn)數(shù)占比持續(xù)下降，而三四線及以下城市的上險(xiǎn)數(shù)占比自2019年以來持續(xù)提升。

對(duì)于三四線城市及其農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者而言，出行半徑大多不會(huì)超過20公里，因而更傾向于選擇兼具經(jīng)濟(jì)性和便利性的交通工具，而微型電動(dòng)車價(jià)格不貴，充滿一次電能跑200-300公里，加上車身小巧靈活，必要時(shí)還能夠遮風(fēng)擋雨，自然會(huì)成為該地區(qū)消費(fèi)者的首選，比如在2021年參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的66款車型中，價(jià)格10萬元以下、續(xù)航里程300公里以下的微型電動(dòng)車的銷量最為火爆。

目前，微型電動(dòng)車市場的入局者越來越多，競爭日趨白熱化，在曾經(jīng)的藍(lán)海市場消失之后，微型電動(dòng)車依靠超高性價(jià)比搶占市場的道路已被堵死，或許只有從實(shí)用、安全、產(chǎn)品力等消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)，并找到適合微型電動(dòng)車生長和發(fā)展的環(huán)境，才是正確的出路。

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