5月30日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克抵達(dá)中國，并與國務(wù)委員兼外長秦剛在北京會面。

當(dāng)天下午，網(wǎng)絡(luò)平臺也流傳出一張馬斯克與全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群會面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂并排前行，距離緊密，表情輕松愉悅。

(相關(guān)資料圖)

網(wǎng)傳雙方會面照片

截至本文發(fā)稿時，寧德時代方面并未向澎湃新聞否認(rèn)該照片的真實(shí)性。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內(nèi)容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應(yīng)的事宜。

今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲能系統(tǒng)megapack超級工廠，根據(jù)特斯拉的上海megapack超級工廠計(jì)劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

作為一家新能源公司，2019年特斯拉推出面向公用事業(yè)級儲能市場的大型儲能系統(tǒng)Megapack，迅速占領(lǐng)全球大儲市場龍頭地位。2022年，Megapack進(jìn)行了升級，電池電芯正極材料從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰，成本進(jìn)一步降低，安全性也較此前有所提升。

在Megapack成本的構(gòu)成上，重要原材料之一儲能電芯一直是外采，供應(yīng)商包括寧德時代、LG新能源等。此前，馬斯克曾透露有意未來將自產(chǎn)的4680電池，使用磷酸鐵鋰正極材料從而應(yīng)用于儲能，但4680電池目前的量產(chǎn)進(jìn)度仍未達(dá)到預(yù)期。

值得一提的是，就在上周，寧德時代發(fā)布了其最新的儲能解決方案——“零輔源”光儲融合解決方案，據(jù)寧德時代方面介紹，這一儲能解決方案通過自研的光儲變流器，配合高溫電芯技術(shù)和先進(jìn)的自加熱技術(shù)，擺脫了傳統(tǒng)儲能解決方案對冷卻系統(tǒng)及其輔助電源的依賴，光與儲實(shí)時聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)毫秒級功率控制響應(yīng)，同時充放電效率提升10%。

而據(jù)寧德時代方面介紹，最新的儲能高溫電芯，憑借耐高溫石墨負(fù)極材料和特制電解液，在超過35℃的條件下依然保持良好的衰減特性，無需冷卻系統(tǒng)及外部輔助電源優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行性能及效率，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。同時，區(qū)別于傳統(tǒng)的外部加熱方式，該電芯通過先進(jìn)的自加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)均勻加熱，杜絕熱傳遞損失，進(jìn)一步提高光儲系統(tǒng)綜合效率和穩(wěn)定性。

未來寧德時代全新的高溫電芯技術(shù)是否會應(yīng)用到特斯拉上海Megapack超級工廠的產(chǎn)品中，可拭目以待。

除了儲能，雙方會商量的大事或許還有在北美合作建立電池工廠。

此前3月底，彭博社報道稱特斯拉已經(jīng)向白宮通報了與寧德時代合作建廠的計(jì)劃，尋求明確有關(guān)《通貨膨脹削減法案》對這一計(jì)劃的的影響。新工廠暫定在得克薩斯州建設(shè)。

特斯拉或?qū)膶幍聲r代獲得技術(shù)許可，類似于寧德時代此前與福特的合作方式。

今年2月14日，福特汽車與寧德時代簽署了一項(xiàng)協(xié)議，確認(rèn)計(jì)劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過設(shè)立一家子公司100%擁有電池工廠的股權(quán)，而寧德時代則向福特進(jìn)行CTP技術(shù)許可。

根據(jù)美國即將實(shí)施的《通貨膨脹削減法案》，新設(shè)立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產(chǎn)后的初期，消費(fèi)者購買裝載新電池的電動汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實(shí)現(xiàn)完全本土化采購，最終獲得全額的稅收抵免。

此前，寧德時代董事長曾毓群回答投資者提問時表示，寧德時代與福特的合作均按計(jì)劃進(jìn)行中。此外，在回答關(guān)于企業(yè)海外合作的問題時，曾毓群說，“進(jìn)入國家市場，是中國汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會影響中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉可能從寧德時代尋求什么電池技術(shù)幫助包括4680電池技術(shù)以及磷酸鐵鋰電池技術(shù)。在美國本土目前主流的技術(shù)路線中，鎳鈷錳三元正極的路線為主流，磷酸鐵鋰的電池技術(shù)幾乎為空白。目前特斯拉生產(chǎn)的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷，將進(jìn)一步降低電池的成本。

最后，考慮到此前不久特斯拉柏林超級工廠開始交付裝載比亞迪的刀片電池的生產(chǎn)的MODEL Y基礎(chǔ)版，而此前MODEL Y基礎(chǔ)版一直使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰方殼電池，因此雙方是否會鞏固并加深其最傳統(tǒng)的動力電池之間的合作關(guān)系，也令人浮想聯(lián)翩。畢竟目前，特斯拉是寧德時代動力電池的最大客戶，而特斯拉的電動汽車也面臨著擴(kuò)產(chǎn)降本，需要電池供應(yīng)商保供的頭等大事。

本文作者森寧，來自澎湃新聞，原文標(biāo)題：《馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面，雙方會商談什么？》

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