作者 | 曹安潯

今年的上海車展，是電動(dòng)車的狂歡，也是自動(dòng)駕駛的盛宴。

在華為、小鵬、阿維塔、滴滴之外，4月19日，全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也發(fā)布了自動(dòng)駕駛新成果——域控集中式大感知盒子（以下簡(jiǎn)稱為“TS-Box”）。

【資料圖】

據(jù)圖森中國(guó)CTO王乃巖介紹，TS-Box相當(dāng)于智能駕駛系統(tǒng)的大腦和眼睛，相比單獨(dú)采購(gòu)的傳統(tǒng)智駕方案， TS-Box實(shí)現(xiàn)了感知融合和定位融合的總包，整合了圖森未來(lái)自研的自動(dòng)駕駛域控制器、集中式4D Radar解決方案和集中式RTK-GNSS/INS定位模塊等，支持接入主機(jī)廠自研的規(guī)劃和控制模塊。

如此一來(lái)，主機(jī)廠不用做復(fù)雜的傳感器選型、測(cè)試、集成、裝樣車、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等，就能直接利用TS-Box的輸出結(jié)果，這不僅可以讓主機(jī)廠節(jié)省精力，更專注在整車功能定義上，還可以節(jié)省成本。

而且，TS-Box的應(yīng)用范圍不局限于商用車，而是商用車、乘用車都支持，這意味著，圖森未來(lái)已決心擴(kuò)展邊界，嘗試新的商業(yè)化方向，向競(jìng)爭(zhēng)更激烈但蛋糕更豐盛的乘用車領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

王乃巖表示，如今自動(dòng)駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛逐漸成為新能源車“標(biāo)配”,更高級(jí)的L2+、L3也在快速落地。因此，TS-Box也被圖森未來(lái)視為當(dāng)前自動(dòng)駕駛混戰(zhàn)的破局之作，TS-Box整套方案將在明年量產(chǎn)交付。

值得一提的是，3月底，圖森未來(lái)剛拿到了上海首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書(shū)；同月，圖森未來(lái)還推出了全棧自研智能駕駛解決方案 ——“節(jié)油領(lǐng)航”系列產(chǎn)品，其中，節(jié)油領(lǐng)航 Pro 版本可支持特定場(chǎng)景下的 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛。

圖森未來(lái)今年種種動(dòng)作背后，是其盈利壓力也正日益凸顯。這家自動(dòng)駕駛明星公司在2022年陷入了高層內(nèi)斗風(fēng)波，甚至引發(fā)美國(guó)證券交易委員會(huì)等多方調(diào)查和退市風(fēng)險(xiǎn)。

目前，圖森未來(lái)正處于重回正軌的爬坡期，高層動(dòng)蕩結(jié)束，董事會(huì)已重新恢復(fù)，但由于去年財(cái)報(bào)尚未發(fā)出，退市危機(jī)仍未解除。

圖森未來(lái)要努力與時(shí)間賽跑。

圖森未來(lái)CEO呂程坦言，如果保持現(xiàn)有的開(kāi)支結(jié)構(gòu)，賬上現(xiàn)金可以支撐公司運(yùn)營(yíng)三到四年。而圖森未來(lái)董事長(zhǎng)陳默給出的盈利計(jì)劃是，如果有主機(jī)廠足夠多的訂單，圖森未來(lái)會(huì)在2025年開(kāi)始最初的批量商業(yè)化，在2026年批量部署，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

但與此同時(shí)，陳默也表示，圖森未來(lái)的軟件雖然已經(jīng)積累到了能規(guī)模化、商業(yè)化的程度，但現(xiàn)在缺少足夠多的訂單，這是最大的問(wèn)題。

這也是現(xiàn)在很多自動(dòng)駕駛公司共同面臨的痛點(diǎn)。

隨著百度、華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及小鵬、智己、阿維塔等主機(jī)廠入局，自動(dòng)駕駛賽道已是群雄混戰(zhàn)。如果說(shuō)自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)比拼的是技術(shù)，那下半場(chǎng)比拼的就是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

如何將已有的技術(shù)落地應(yīng)用？如何解決場(chǎng)景和車企應(yīng)用的痛點(diǎn)？在上市狂歡之后，這將是決定自動(dòng)駕駛公司們能否走得久、走得穩(wěn)的關(guān)鍵。

以下為對(duì)話實(shí)錄：

問(wèn)：TS-Box產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模有多大？之前我們感覺(jué)圖森是一家軟件算法公司，現(xiàn)在你們內(nèi)部軟硬件的團(tuán)隊(duì)是如何分配的？

陳默：圖森從2017年開(kāi)始做自己的硬件，我們不是一個(gè)純算法公司，只是一般不太講硬件的事情。說(shuō)實(shí)話，這幾年無(wú)人駕駛寒冬到來(lái)，我們把技術(shù)剝離出來(lái)給OEM客戶服務(wù)，這是一塊新業(yè)務(wù)，希望可以快速做一些商業(yè)化的行為，比L4稍微快一點(diǎn)。

大感知盒子(TS-Box)會(huì)在今年下半年單獨(dú)成立一個(gè)部門，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模大概200人,做軟硬件的都有，可以接乘用車和商用車兩種車的客戶。

我們今天發(fā)布TS-Box的原因是我們看到L4商業(yè)化還需要時(shí)間，這時(shí)候拿出一些技術(shù)，盡量去提供產(chǎn)品，多拿到一些營(yíng)收。

問(wèn)：圖森的TS-Box現(xiàn)在還沒(méi)有上車，未來(lái)圖森想服務(wù)好一個(gè)大客戶還是傾向于賣標(biāo)件給不同的車廠？目前訂單情況如何？

陳默：我們今天剛剛發(fā)布，還沒(méi)有向OEM的朋友們說(shuō)，現(xiàn)在還沒(méi)有訂單，明年開(kāi)始做量產(chǎn)。今天以后我們會(huì)開(kāi)始聯(lián)系OEM的朋友，看看大家有沒(méi)有這個(gè)需求。

我們傾向于提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，此外，對(duì)于車廠的選配，比如它希望降低成本、不用激光雷達(dá)的低階方案，或者用Orin-X加上高階方案，我們都可以支持。

問(wèn)：目前退市危機(jī)解決了嗎？

呂程：現(xiàn)在退市的可能性是因?yàn)槲覀冞€沒(méi)有審計(jì)師，我們?cè)诜e極和不同的審計(jì)師公司接觸，希望近期盡快解決這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)：圖森中國(guó)主要的營(yíng)收來(lái)源是什么？

陳默：圖森中國(guó)最大的營(yíng)收是向某海外OEM出口我們特有的硬件產(chǎn)品。

問(wèn)：賬上的資金可以支撐多久？

呂程：2020年底，我們賬上還有差不多10億美元，結(jié)構(gòu)開(kāi)支如果沒(méi)有任何變化的話，還可以夠三到四年的運(yùn)營(yíng)成本。

問(wèn)：公司的盈利計(jì)劃？

陳默：在規(guī)模化、商業(yè)化實(shí)現(xiàn)之前，圖森可能盈利不了。如果有OEM的緊密配合，我們會(huì)在2025年開(kāi)始最初的批量商業(yè)化，在2026年會(huì)批量部署。

對(duì)圖森而言，我們的軟件已經(jīng)積累到了可以規(guī)?；?、商業(yè)化的程度，但我們現(xiàn)在缺少緊密合作，這是最大的問(wèn)題。車廠要考慮車是不是全國(guó)能賣、全球能賣，我們考慮的問(wèn)題是我們?cè)谝粋€(gè)州、一塊區(qū)域能跑就可以商業(yè)化了，沒(méi)有一個(gè)OEM會(huì)為了一個(gè)區(qū)真正裝一臺(tái)無(wú)人駕駛卡車，這就是我們碰到的最大的問(wèn)題。

問(wèn)：現(xiàn)在圖森中美團(tuán)隊(duì)之間是怎樣的聯(lián)系？現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)技術(shù)上進(jìn)行隔離，未來(lái)會(huì)有進(jìn)一步組織架構(gòu)的隔離嗎？

呂程：2019年開(kāi)始，圖森中美團(tuán)隊(duì)就在走不同的技術(shù)路線，因?yàn)楫吘箞?chǎng)景、合作伙伴都不同。我們現(xiàn)在中國(guó)、美國(guó)各有600多位員工?，F(xiàn)在我們有更明確的隔離，我們一直在不停地優(yōu)化我們的組織結(jié)構(gòu)。

問(wèn)：怎樣保證圖森未來(lái)以后不會(huì)再出現(xiàn)像之前高層動(dòng)蕩或者內(nèi)部管理的分裂問(wèn)題？

陳默：高層動(dòng)蕩現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定了，我們已經(jīng)重新恢復(fù)了一個(gè)獨(dú)立的董事會(huì)，我們和美國(guó)那邊的關(guān)系相處得比較好，也在解決問(wèn)題，這只能用時(shí)間來(lái)證明。

問(wèn)：未來(lái)的業(yè)務(wù)重心會(huì)不會(huì)更多往中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)？

呂程：現(xiàn)在中美關(guān)系比較敏感，技術(shù)上也比較敏感，這是事實(shí)。但從我們公司的布局來(lái)講，沒(méi)有什么變化。

問(wèn)：國(guó)內(nèi)有一家公司，他們除了做自動(dòng)駕駛，號(hào)稱也是卡車的新勢(shì)力，它自己也在生產(chǎn)車，這種模式是不是更好？

陳默：我認(rèn)為是的。如果L4能夠真正商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，既需要造車新勢(shì)力，也要有無(wú)人駕駛的能力。

問(wèn)：怎樣看待自動(dòng)駕駛卡車未來(lái)的商業(yè)前景？這塊的營(yíng)收現(xiàn)在是什么情況？

陳默：我們的營(yíng)收和之前差不多，沒(méi)有什么特別的增長(zhǎng)。L4無(wú)人卡車這一件事情我們堅(jiān)信可以成功，L4現(xiàn)在市場(chǎng)的問(wèn)題是無(wú)人駕駛公司和OEM沒(méi)有緊密的合作，因?yàn)榇蠹矣泻诵睦娴臎_突，都會(huì)爭(zhēng)奪一個(gè)主導(dǎo)權(quán)，這也是為什么L4市場(chǎng)難落地的原因。

問(wèn)：現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)車企都強(qiáng)調(diào)自己的靈魂，比如它自己做算法、做智駕系統(tǒng)，圖森的潛在客群是什么樣的？

陳默：我們就是授人以漁，希望幫助主機(jī)廠建立自己的無(wú)人駕駛的開(kāi)發(fā)能力，我們提供工具給主機(jī)廠，它可以基于感知結(jié)果開(kāi)發(fā)它自己的無(wú)人駕駛產(chǎn)品。

問(wèn)：最近比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)自動(dòng)駕駛都是扯淡，你們?cè)趺纯矗?/p>

陳默：首先他說(shuō)無(wú)人駕駛是扯淡這件事情，特指L4的無(wú)人駕駛。

我無(wú)法反駁他，因?yàn)榇_實(shí)L4沒(méi)有完成商業(yè)化。我希望，我們是第一家完成L4商業(yè)化的公司，證明給世界看L4無(wú)人駕駛不是扯淡，我們還需要一段時(shí)間，現(xiàn)在證明不了。

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