作者 | 柴旭晨

在電動(dòng)汽車時(shí)代，“奢侈品”奔馳汽車，也高傲不起來(lái)了。

當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車極度內(nèi)卷，特斯拉、蔚小理等主動(dòng)或變相降價(jià)已司空見慣。意外的是，6個(gè)月前，剛宣布要進(jìn)一步聚焦豪華的奔馳，也跟著降價(jià)了。

(資料圖片僅供參考)

11 月 15 日，奔馳官宣下調(diào)部分純電 EQ 車型的零售價(jià)。

其中，純電 EQE 350 將從52.8-58.5 萬(wàn)元降至 47.8-53.43 萬(wàn)元；旗艦的EQS則從107.47-151.36 萬(wàn)元降至84.5-131.4 萬(wàn)元；全新 AMG EQS 53將從174.56 萬(wàn)元降至154.7 萬(wàn)元。

其中，降幅最顯著的是 EQS，零售價(jià)最多便宜了 22.97 萬(wàn)元，相當(dāng)于省出一臺(tái)小鵬P7，入門價(jià)也跌破百萬(wàn)滑入80萬(wàn)級(jí)別；AMG EQS 53 緊隨其后降了 19.86 萬(wàn)元；而擔(dān)負(fù)“刷臉走量”的純電 EQE 最高降 5.07 萬(wàn)元，起售價(jià)跌破50萬(wàn)元。

奔馳方面對(duì)降價(jià)的解釋是，為了靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略，來(lái)匹配不斷變化的市場(chǎng)需求。對(duì)于已經(jīng)買車的客戶，奔馳也有相應(yīng)的專屬補(bǔ)貼政策。

有奔馳經(jīng)銷商向華爾街見聞解釋，市場(chǎng)普遍反應(yīng)EQ系列的價(jià)格偏高，年底為沖刺銷量，官方結(jié)合市場(chǎng)情況選擇在此時(shí)調(diào)整價(jià)格。該經(jīng)銷商透露，這次是減價(jià)不減配“貨真價(jià)實(shí)”的讓利。

要知道此前，此前奔馳很多高端車型都是需要加價(jià)提車的，如邁巴赫、奔馳G、E、GLS ，少則兩三萬(wàn)多則近百萬(wàn)，加價(jià)才能成為尊貴的奔馳車主，可以說(shuō)是“越貴越好賣”的典范。

奔馳電動(dòng)汽車降價(jià)的背后，還是銷售數(shù)據(jù)不達(dá)預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，EQE 在上市后首個(gè)完整自然月（今年 9 月）上險(xiǎn)量?jī)H為 684 臺(tái)；而 EQS 上險(xiǎn)量在今年 3 月到達(dá)峰值 310 臺(tái)后逐步走低，到了 9 月僅有 112 臺(tái)。

今年1-3季度，EQS / E 僅累計(jì)錄得上險(xiǎn)量為 987 和701輛，全新 AMG EQS 53則為35輛；而“油改電”的奔馳 EQA / B / C 分別累計(jì)上險(xiǎn)量為 3270、3917、3092輛。也就是說(shuō)，前三個(gè)季度，奔馳EQ系列純電車型在中國(guó)的銷售成績(jī)僅有約1.2萬(wàn)臺(tái)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，燃油車時(shí)代，奔馳長(zhǎng)期的技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等一系列的因素形成了品牌溢價(jià)。但在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳并沒有在智能化等關(guān)鍵技術(shù)上取得領(lǐng)先，似乎尚未適應(yīng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

如今的新能源市場(chǎng)，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)更多從品牌轉(zhuǎn)向技術(shù)和體驗(yàn)。這也是為什么供應(yīng)鏈、產(chǎn)能不如傳統(tǒng)豪華品牌的新勢(shì)力能夠逆襲的原因。作為對(duì)比，早已殺入40、50萬(wàn)市場(chǎng)的蔚來(lái)，1-10月共賣出了9.2萬(wàn)臺(tái)，而理想、極氪、比亞迪等也正紛紛向高端市場(chǎng)涌入。

降價(jià)后的奔馳EQ電動(dòng)車能否取得相應(yīng)的效果，還有待觀察。已在新能源車上投入百億資金的奔馳，必須緊緊抓住市場(chǎng)，打出銷量規(guī)模。

按照計(jì)劃，奔馳要2025 年實(shí)現(xiàn)新能源車銷售占比一半；2030 年前，做好全面電動(dòng)準(zhǔn)備。若參照去年銷量，意味著3 年后，就要實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)輛的新能源車銷售，8 年后則至少實(shí)現(xiàn) 200 臺(tái)純電車的銷售。

要達(dá)到這一目標(biāo)，奔馳可能需要一套系統(tǒng)性的變革。好消息是，奔馳開始彎下高傲身軀，向新勢(shì)力學(xué)習(xí)。

有多家奔馳經(jīng)銷商向華爾街見聞透露，從明年中旬起，奔馳的EQ系列將從代理經(jīng)銷模式，轉(zhuǎn)為新勢(shì)力慣用的直營(yíng)、商超模式，線上下單，全國(guó)價(jià)格統(tǒng)一。

這也是向電動(dòng)車“利潤(rùn)王、銷量王”特斯拉取經(jīng)，省去了中間的流程，節(jié)約了人工和渠道費(fèi)用的同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車效率更高，提高轉(zhuǎn)化率。無(wú)獨(dú)有偶，沃爾沃等老牌豪華品牌也提出，為了促進(jìn)電動(dòng)車銷量而向直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。

2022年，是傳統(tǒng)汽車品牌加速入局新能源的一年。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、路特斯等等豪車，也幾乎是剛剛推出自己的電動(dòng)車型，它們顯然還未應(yīng)對(duì)自如。

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳也暫未拿到晉級(jí)券。不過(guò)，隨著奔馳電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)深耕并吸收新勢(shì)力玩家的優(yōu)勢(shì)后，將其多年品牌、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，彎道超車的幾率還是很大的。

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關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 新能源車 也就是說(shuō)