長城汽車、比亞迪午后雙雙跳水，其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。

消息面上，長城汽車發(fā)布聲明稱，長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪(002594)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

【資料圖】

長城汽車有關(guān)人士5月25日回應(yīng)上證報(bào)記者稱，以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。

剛剛，比亞迪發(fā)布聲明稱，堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。

比亞迪公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛5月25日午間在社交賬戶評論：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)！”

據(jù)了解，比亞迪秦PLUS和宋PLUS為其最為暢銷車型。

今年前4月，比亞迪秦PLUS合計(jì)銷量達(dá)到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計(jì)銷量更是達(dá)到12.75萬輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計(jì)占到比亞迪銷量近1/3。

據(jù)今年1-4月，比亞迪方面，比亞迪新能源汽車的銷量為76.2萬輛，同比增長94.5%。分車型來看，純電車型銷量36.9萬輛，同比增加83.9%；插混車型銷量38.84萬輛，同比增加104.9%。而在長城汽車方面，其前4月累計(jì)銷量31.31萬輛，同比下降7.18%。其中新能源車前4月累計(jì)銷售4.27萬輛。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)同期市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%，而長城汽車則排名第十。

事實(shí)上，5月25日，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日，新車搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng)，包括一臺由比亞迪生產(chǎn)的1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)最大功率為81千瓦。

比亞迪宣傳語稱新車為“宋家族新青年”。

然而，“新青年”面世首日迎來的就是國內(nèi)友商長城汽車的舉報(bào)聲明，這難免不讓人浮想聯(lián)翩。

不過，長城的這個(gè)舉報(bào)，說明長城真的在認(rèn)真研究競爭對手，也下了一些本錢的，至少將比亞迪所有車型都買了一遍，然后進(jìn)行拆解。所以，要想研究對手，還是得學(xué)長城和眾泰。

長城和比亞迪是有一段愛恨情仇的，從相愛到相殺。

早些年，兩家同屬于自主汽車品牌中奮發(fā)圖強(qiáng)的好學(xué)生，都在埋頭苦干，一心想從在合資品牌壟斷的市場里擴(kuò)大份額。2021年，兩家還是可以好好說話的。甚至還上演了民族品牌大團(tuán)結(jié)的感人一幕。比亞迪將已經(jīng)申請成功的注冊商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)給了長城汽車。長城投桃報(bào)李，也將自己注冊的“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)給了比亞迪。兩家格局拉滿。

到了2022年，已經(jīng)連續(xù)坐了11年銷冠寶座的哈弗H6被比亞迪宋拉下馬來。也是在這一年，長城新車銷量同比下滑16.7%，而比亞迪，同比增長超過了150%。兩家大部分產(chǎn)品互為競品，打的不可開交。

面對下滑的市場，原本雄心勃勃要在2023年賣出280萬輛的目標(biāo)，也被長城下調(diào)到160萬。前兩個(gè)月，長城銷量下滑近3成，魏牌銷量下滑近8成。

不說以前的感情糾葛，就這一回，說明長城真的是著急了。

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