（原標(biāo)題：船只接連遇襲！黑海成高危地帶 全球貿(mào)易最揪心一幕浮現(xiàn)？）

財聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，隨著俄烏沖突開始導(dǎo)致航經(jīng)黑海的商船遭遇襲擊，全球貿(mào)易領(lǐng)域和大宗商品市場最為擔(dān)心的一幕似乎正在浮現(xiàn)——自本周四俄烏戰(zhàn)事全面爆發(fā)以來，至少有三艘商船被擊中。這已導(dǎo)致保險公司要么不再為駛?cè)牒诤５拇惶峁┍ｋU，要么要求支付巨額保費(fèi)。

倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，黑海至地中海油輪的單日費(fèi)率在本周五暴漲超9萬美元。TD6黑海至地中海航線油輪費(fèi)率目前已飆升90,752美元至每天107,382美元，這是2020年4月以來的最高水平。

這使得當(dāng)?shù)氐哪茉醇Z食交易和航運(yùn)市場變得更加復(fù)雜。在人們顧慮購買俄羅斯原油可能面臨制裁風(fēng)險之際，淪為高危地帶的黑海，正進(jìn)一步令本來就對與俄羅斯進(jìn)行交易持謹(jǐn)慎態(tài)度的人士“投鼠忌器”。不少貿(mào)易商表示，來自俄羅斯的大宗商品最終應(yīng)該仍會繼續(xù)流入市場，但這種謹(jǐn)慎情緒可能會在短期內(nèi)持續(xù)浮現(xiàn)，而且形勢正在迅速變化。

Fearnley A/S公司的油輪經(jīng)紀(jì)人Halvor Ellefsen表示，“我做了30多年的船舶經(jīng)紀(jì)人，但還沒有見到如此混亂的局面，我只希望當(dāng)?shù)鼐謩菽鼙M可能和平地得到解決?！?/p>

航運(yùn)業(yè)的消息顯示，保險公司有理由小心，據(jù)報道至少有三艘商船在戰(zhàn)事爆發(fā)后的沖突中受損。周四，嘉吉公司(Cargill Inc.)租用的一艘船在烏克蘭水域航行時被擊中。該公司表示，事件發(fā)生時該船處于空載狀態(tài)，并已被帶到了安全地帶。

周五，一艘懸掛摩爾多瓦國旗的名為Millennial Spirit的化學(xué)運(yùn)輸船在黑海被一枚炮彈擊中。隨后不久又發(fā)生了第三起商船遇襲事件，Namura Queen號在烏克蘭近海被一枚火箭彈擊中。

安全咨詢公司Dryad Global創(chuàng)始合伙人Munro Anderson表示，“我們看到了一些船只被擊中的突發(fā)事件。任何停靠在烏克蘭水域的船只早就應(yīng)該離開了，這里是戰(zhàn)區(qū)——我們已經(jīng)說了48小時了。任何在烏克蘭水域的船只都需要立即離開，在AIS上明確廣播，闡明他們的意圖?！?/p>

黑海成高危地帶意味著什么？

對全球能源、農(nóng)產(chǎn)品和金屬的貿(mào)易商來說，黑海毫無疑問都是一個至關(guān)重要的地區(qū)。隨著俄烏沖突的展開，這條位于歐洲和亞洲十字路口的大宗商品航運(yùn)大動脈，也吸引了全世界的目光。

黑海通過土耳其海峽與地中海相連接。流入黑海的重要河流有多瑙河和第聶伯河。沿海國家除了俄羅斯和烏克蘭，還包括了土耳其、保加利亞、羅馬尼亞和格魯吉亞。

對于當(dāng)?shù)啬酥寥蛸Q(mào)易而言，黑海的重要性都不言而喻——來自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦的原油和成品油產(chǎn)品都要途徑黑海東部邊緣的碼頭出口；而黑海西邊的國家則需要依靠船舶運(yùn)輸原油進(jìn)口來滿足其能源需求；作為世界糧倉之一，該地區(qū)每年從港口供應(yīng)數(shù)千萬噸糧食和植物油，烏克蘭和俄羅斯合計占全球小麥貿(mào)易的四分之一以上，玉米貿(mào)易的約五分之一；烏克蘭還是歐洲重要的鋼鐵產(chǎn)地。

以下是黑海運(yùn)輸對當(dāng)?shù)刂饕笞谏唐愤M(jìn)出口的影響：

①原油出口

黑海航線如果面臨危險，波及的絕不僅僅只有俄羅斯的原油出口。下圖顯示了黑海東海岸從俄羅斯到格魯吉亞的三個主要石油出口碼頭(這三個碼頭每天處理約180萬桶原油出口)：

事實(shí)上，這些出口設(shè)施的運(yùn)輸如果出現(xiàn)中斷，面臨風(fēng)險的大部分原油出口并非來自俄羅斯，而是來自更遠(yuǎn)的東方——彭博監(jiān)測的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，如果黑海的油輪運(yùn)輸受到干擾，哈薩克斯坦的出口商將蒙受最大的損失。

②原油進(jìn)口

羅馬尼亞和保加利亞都通過黑海沿岸的碼頭進(jìn)口原油。每天大約有20萬桶石油從東向西穿過黑海，另外還有更多的石油通過博斯普魯斯海峽從地中海進(jìn)口。

從俄羅斯新羅西斯克到保加利亞布爾加斯的煉油廠定期會有烏拉爾原油貿(mào)易，布爾加斯的煉油廠也偶爾會接受西伯利亞輕質(zhì)原油和CPC混合原油的貨物。羅馬尼亞則會源源不斷地進(jìn)口烏拉爾和西伯利亞輕質(zhì)原油，并間歇性地進(jìn)口CPC混合原油。這些原油要么在米迪亞的沿海煉油廠加工，要么通過管道從康斯坦察運(yùn)往內(nèi)陸工廠。

③成品油出口

精煉石油產(chǎn)品也會經(jīng)黑海東海岸的碼頭出口。一條來自伏爾加河煉油廠的管道會將俄羅斯的天然氣輸送到新羅西斯克港出口。該港口還會承擔(dān)燃料油和石腦油的出口。再往南，圖阿普什港也會出口大量成品油，包括汽油、燃料油、石腦油、真空汽油和船用柴油。

俄羅斯還在更北的地方運(yùn)營著一些規(guī)模較小的油品碼頭，包括塔曼和卡夫卡茲，它們都靠近連接黑海和亞速海的刻赤海峽。塔曼會出口燃料油、真空汽油和液化石油氣，以及植物油、谷物、化肥和硫磺。亞速海的幾個小型碼頭也會運(yùn)送精煉油產(chǎn)品。

在格魯吉亞，阿塞拜疆國家石油公司(SOCAR)在庫列維擁有一個碼頭，從那里它可以運(yùn)輸一系列精煉產(chǎn)品，包括通過鐵路運(yùn)輸?shù)牟裼秃椭赜汀＞飘a(chǎn)品也會從格魯吉亞南部的巴統(tǒng)運(yùn)來。保加利亞和羅馬尼亞的沿海煉油廠也會零星地出口成品油。

④農(nóng)產(chǎn)品出口

烏克蘭和俄羅斯合計占全球小麥出口的逾四分之一，玉米貿(mào)易的近五分之一以及大部分的葵花籽油出口。肥沃的土壤幫助烏克蘭成為世界第二大谷物出口國，鄰近的羅馬尼亞和保加利亞也正日益成為全球重要的農(nóng)作物貿(mào)易國。

然后，這些農(nóng)產(chǎn)品都需要通過卡車、鐵路和駁船運(yùn)往亞洲、非洲和歐盟的港口。據(jù)研究機(jī)構(gòu)UkrAgroConsult稱，烏克蘭西南港口敖德薩港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切爾諾莫斯克港涵蓋了烏克蘭近80%的谷物出口。

而據(jù)一個出口聯(lián)盟最新表示，隨著烏克蘭港口關(guān)閉和俄羅斯谷物交易暫停，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)目前正逐漸陷入停頓。周四，亞速海的航運(yùn)被暫停，150多艘船只被滯留。據(jù)顧問公司SovEcon估計，這兩個國家本季還有大約1350萬噸小麥和1600萬噸玉米需要運(yùn)輸。印度尼西亞和突尼斯等農(nóng)作物進(jìn)口國已經(jīng)在考慮替代產(chǎn)地，遠(yuǎn)至烏拉圭和印度以及其他歐洲國家。

⑤鋼鐵金屬出口

烏克蘭鋼鐵約占?xì)W洲進(jìn)口量的十分之一，因此任何鋼廠生產(chǎn)或出貨的中斷都將讓歐洲大陸本已緊張的市場更加緊俏，并在價格于去年達(dá)紀(jì)錄水平后保持在高位。

烏克蘭的主要鋼鐵生產(chǎn)商包括Metinvest BV，該公司在烏克蘭東部的工業(yè)中心地帶設(shè)有工廠，包括第聶伯河沿岸的場址和位于馬里烏波爾的兩個主要工廠。歐洲重量級鋼廠安賽樂米塔爾公司擁有烏克蘭最大的鋼鐵廠，位于中部城市克里維伊里赫。Ferrexpo Plc是世界第三大鐵礦石粒制造商，該公司所有營運(yùn)據(jù)點(diǎn)都在烏克蘭。無縫管制造商Interpipe在東部的第聶伯羅也有一家工廠。

根據(jù)烏克蘭港務(wù)局的數(shù)據(jù)，烏克蘭約60%的海上出口黑色金屬通過敖德薩港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切爾諾莫斯克港等黑海港口輸出，大約五分之一從馬里烏波爾出口。

關(guān)鍵詞： 高危地帶