8月30日晚間，伴隨韻達(dá)發(fā)布財(cái)報(bào)，快遞企業(yè)2021年上半年成績(jī)悉數(shù)出爐。北京商報(bào)記者注意到，多家企業(yè)的凈利潤(rùn)呈現(xiàn)下滑情形，除了受制于價(jià)格戰(zhàn)、運(yùn)營(yíng)成本上漲外，頭部企業(yè)也紛紛緊隨政策，加大資本投入提前布局市場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一旦資源卡位形成，投入迎來(lái)回報(bào)期，行業(yè)馬太效應(yīng)將進(jìn)一步升級(jí)。

淘汰賽加速

今年上半年，頭部快遞企業(yè)的排位發(fā)生了些許變化。財(cái)報(bào)顯示，中通業(yè)務(wù)量仍領(lǐng)跑行業(yè)，達(dá)到102.29億件，其次為韻達(dá)、圓通，分別為82.61億件和74.11億件。順豐反超申通和百世，業(yè)務(wù)量達(dá)51.31億件。而百世目前落后于申通，兩者的業(yè)務(wù)量為40.57億件和48.32億件。

在營(yíng)收上，順豐、圓通和韻達(dá)位于前三，為883.44億元、194.95億元和182.09億元，其次為百世、中通和申通。和去年受疫情影響相比，進(jìn)入2021年后，上半年部分企業(yè)在業(yè)務(wù)量和營(yíng)收上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，卻仍然面臨不小的盈利壓力。北京商報(bào)記者注意到，幾乎所有頭部企業(yè)在凈利潤(rùn)上出現(xiàn)下滑情形。順豐、德邦、圓通、韻達(dá)凈利潤(rùn)分別下滑79.8%、89.88%、33.5%和32.94%，而京東物流、百世和申通仍處于虧損中。

從財(cái)報(bào)中可見(jiàn)，在物流鏈路方面，企業(yè)在干線運(yùn)輸、分揀中心運(yùn)營(yíng)和派送服務(wù)環(huán)節(jié)開支上有明顯增幅。例如中通二季度在干線運(yùn)輸上花出27.63億元，同比增長(zhǎng)38.4%。而圓通網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)雖然占總成本比例僅為4.5%，但同比增速達(dá)到85.83%。

人工和運(yùn)輸?shù)瘸杀旧仙?，快遞價(jià)格下降，加之疫情下政策優(yōu)惠停止，更為考驗(yàn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，也加速了行業(yè)的出清速度。在上半年，從天天快遞倒閉，速爾快遞宣布破產(chǎn)重組，到壹米滴答被匯森速運(yùn)收購(gòu)，蘇寧物流被傳出收購(gòu)傳聞，二三線企業(yè)的生存空間正不斷被擠壓，玩家間的距離加速被拉開。

隨紅利搶坑位

而頭部企業(yè)除了將錢花在難以避免的硬性支出上，還在向物流資源投擲重金，為長(zhǎng)線發(fā)展提前卡位。這也預(yù)示著一旦設(shè)施建設(shè)完成，企業(yè)投入迎來(lái)回報(bào)期，將進(jìn)一步加劇行業(yè)馬太效應(yīng)。

在上半年，順豐與圓通不斷購(gòu)置新貨機(jī)，接連開通數(shù)條國(guó)際航線。據(jù)順豐透露，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)主體工程和配套工程建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)將于2021年底啟動(dòng)校飛，1.5-2小時(shí)航程可覆蓋經(jīng)濟(jì)人口占全國(guó)90%的地區(qū)，將在中國(guó)中部地區(qū)形成輻射全國(guó)的速遞物流型貨運(yùn)樞紐。與此同時(shí)，圓通的嘉興機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目有了新進(jìn)展，其可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家層面正式批復(fù)。據(jù)了解，該項(xiàng)目力爭(zhēng)在年底前開工建設(shè)，本期工程設(shè)計(jì)貨郵吞吐量目標(biāo)為10萬(wàn)噸。

值得注意的是，京東物流也將強(qiáng)化空中網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力。8月初，國(guó)家民航局發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司籌建。而在2020年10月，京東便以950億投資與蕪湖市政府合作，布局航空貨運(yùn)樞紐。

加碼航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)只是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的維度之一。根據(jù)十四五規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代物流體系除了加強(qiáng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，優(yōu)化國(guó)際物流通道外，城鄉(xiāng)物流、商貿(mào)物流、制造業(yè)物流、應(yīng)急物流發(fā)展等也被提及。在業(yè)內(nèi)人士眼中，這既為行業(yè)發(fā)展樹立明確目標(biāo)，也對(duì)企業(yè)未來(lái)投資、業(yè)務(wù)布局提供了清晰方向。

在整體框架下，可以看到今年上半年政策紅利和指引正不斷釋放。據(jù)商務(wù)部等9部門于8月印發(fā)的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2021-2025年)》，其提及鼓勵(lì)有條件的地方政府加大財(cái)政支持力度，引導(dǎo)社會(huì)資金投入商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展項(xiàng)目建設(shè)。

步入高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)

從完善國(guó)際物流循環(huán)，到暢通國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)物流鏈條，物流作為促進(jìn)流通的基建設(shè)施，支持快遞出海、進(jìn)廠、進(jìn)村，成為國(guó)家郵政局會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心詞。在上半年，針對(duì)具體情況的難點(diǎn)、堵點(diǎn)，政府相關(guān)部門以政策資金等支持，物流企業(yè)主動(dòng)作為，加大投入等方式相互合作探索解決方案。

例如在快遞進(jìn)村環(huán)節(jié)，國(guó)家郵政局表示，將修訂《快遞市場(chǎng)管理辦法》和快遞服務(wù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)探索符合農(nóng)村實(shí)際情況的業(yè)務(wù)模式，簡(jiǎn)化農(nóng)村快遞末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續(xù)。據(jù)了解，當(dāng)前部分快遞企業(yè)區(qū)縣網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率已超過(guò)90%。

充分的“放”和嚴(yán)格的“管”相輔相成。在上半年，針對(duì)快遞企業(yè)在消費(fèi)端存在的如二次收費(fèi)、虛假簽收、刷單等損害用戶體驗(yàn)的弊病，以及行業(yè)內(nèi)以罰代管、損害快遞員權(quán)益、非正常低派費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)等違規(guī)行為，郵政管理部門加強(qiáng)了與有關(guān)部門監(jiān)督檢查、依法查處的力度。

8月30日，對(duì)于中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)、極兔速遞等6家快遞宣布全網(wǎng)上調(diào)0.1元/票派費(fèi)情況，國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司負(fù)責(zé)人對(duì)外表示，將建立以快遞員為主體的滿意度調(diào)查機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)自覺(jué)地糾正“以罰代管”行為，保持合理派費(fèi)水平。此外，要求企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)、合規(guī)經(jīng)營(yíng)、按承諾經(jīng)營(yíng)，既不能因?yàn)榕少M(fèi)增加就“一刀切”地向上游提高價(jià)格，也不能把成本壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)嫁到末端網(wǎng)點(diǎn)。

除了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，在綠色物流方面，國(guó)家郵政局也提出了目標(biāo)，力爭(zhēng)年底可循環(huán)快遞箱(盒)使用量達(dá)500萬(wàn)個(gè)、電商快件不再二次包裝率達(dá)80%，新增2萬(wàn)個(gè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)。

快遞專家趙小敏認(rèn)為，當(dāng)前快遞監(jiān)管層面已經(jīng)發(fā)生很大變化，朝著安全、綠色、高質(zhì)量發(fā)展方向進(jìn)行，因此今年企業(yè)的核心主要在于業(yè)務(wù)增速、收入、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性以及更多“故事”。快遞企業(yè)能從政策中尋找很多商業(yè)機(jī)會(huì)，需要加大投入，才會(huì)獲得更多利潤(rùn)回報(bào)。(記者 何倩)