2月16日零點(diǎn)30分，北京地鐵線路分公司綜合維修三項(xiàng)目部四維修部線路工孫雪峰和同事一道出發(fā)，前往檢修軌道。

從北京地鐵昌平線朱辛莊站開往生命科學(xué)園站方向的地鐵軌道，有一段620米長的彎道。

1月底，孫雪峰曾與同事一同檢修過這段彎道處的軌道。這次檢修，孫雪峰是為了再次查看彎道處軌道的磨損程度。

從朱辛莊站到彎道軌道檢修處有一公里的距離。孫雪峰與同事必須得在地鐵停運(yùn)且軌道斷電的時(shí)候，才能行走在軌道上進(jìn)行巡檢、養(yǎng)護(hù)維修、故障處理和應(yīng)急搶修等工作。除了大年初三，今年春節(jié)假期中，孫雪峰一直堅(jiān)守在保障地鐵行駛安全的崗位上。

靠著手電筒照亮前行的道路，走在布滿零部件的軌道上，記者很難跟上孫雪峰的步伐。

“這種路，從2002年我進(jìn)入北京地鐵公司，已經(jīng)走了19年。我們得走快一些，檢修任務(wù)必須趕在3點(diǎn)30分之前完成?！睂O雪峰說，因?yàn)椴骄€是戶外線，所以檢修最怕的是大風(fēng)天、下雨天，沒風(fēng)和不下雨的時(shí)候就是好天氣。而此時(shí)，戶外的氣溫已下降到零下2攝氏度。

和時(shí)間爭分奪秒，孫雪峰與同事一路走一路仔細(xì)查看。雖然這次檢修有明確目標(biāo)，但凡是被孫雪峰檢查到的其他故障，他和同事都要第一時(shí)間記錄下來，以便維修班組能夠進(jìn)行維修。

“越是節(jié)假日，咱們的任務(wù)就越重。只要地鐵不停運(yùn)，我們就堅(jiān)守崗位。此外，地鐵軌道的設(shè)備更新比較快，一絲一毫都不能出差錯。”孫雪峰的話里透著一股嚴(yán)肅勁兒，“今天運(yùn)氣算好的，咱們輕裝上陣，走的路也不是很遠(yuǎn)。要是把一些裝備都扛上的話，就更不容易了。”

凌晨1點(diǎn)左右，孫雪峰和同事抵達(dá)要檢修的彎道處軌道。他們拿出軌距尺和測磨儀，開始檢修工作。

“這620米的彎道處軌道往往一高一低，是針對地鐵行駛在彎道處受離心力的作用而專門設(shè)計(jì)的，是為了保障地鐵安全運(yùn)行。因此，受力的一側(cè)鐵軌，會有磨損。”孫雪峰指著受力一側(cè)的軌道說。在手電筒亮光的照射下，受力一側(cè)軌道閃閃發(fā)亮，與另一側(cè)軌道形成鮮明對比。

每間隔5米左右，孫雪峰就要彎下腰用軌距尺測量一下軌道的間距是否達(dá)標(biāo)，在一些特定的位置，還要拿出測磨儀測量受力一側(cè)軌道的磨損程度。

“別小看這測磨儀，我們測量軌道磨損程度要精確到毫米?！睂O雪峰說，大鐵軌與小儀器，毫米見精微。

測量到一半時(shí)，孫雪峰直了直腰?！懊繙y量一下，你們就要彎一下腰仔細(xì)查看，這一路要彎多少次腰？”記者問。

“還行，今天的工作量不算大。一會兒回去看看線路檢查登記簿就知道彎腰多少次了?！睂O雪峰的同事龐博一邊回答，一邊與孫雪峰繼續(xù)檢修。

經(jīng)過近1個小時(shí)的檢修，孫雪峰和龐博終于檢修完了620米長的彎道?；爻痰穆飞?，細(xì)心的孫雪峰發(fā)現(xiàn)軌道上有一處連接零件震斷了，他立馬拿出手機(jī)告知維修班組的同事。

凌晨2點(diǎn)左右，記者與孫雪峰一行回到了朱辛莊地鐵站。記者算了算線路檢查記錄簿上的數(shù)據(jù)，總共112次，這也意味著孫雪峰此行與同事共彎腰112次進(jìn)行檢修。

對于孫雪峰來說，他的工作并沒有結(jié)束。與記者簡單寒暄了幾句之后，他要去和維修班組的同事會合，進(jìn)行維修工作，直到3點(diǎn)30分夜間施工截止時(shí)間。

凌晨4點(diǎn)，伴隨地鐵接觸軌開始送電，新一天的運(yùn)營又將開始……

關(guān)鍵詞： 620 112 彎腰