智通財經APP注意到，分析師和行業(yè)數據顯示，美國電動汽車市場正在增長，但最近一個季度的增長速度還不足以阻止一些汽車制造商經銷商積壓未售出的電動汽車，也不足以讓特斯拉避免新一輪降價。

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庫存增加和降價可能只是電動汽車市場增長的短期停頓。但這可能表明，即使有聯邦和州政府的補貼，將美國電動汽車銷量提高到目前7%的市場份額水平以上的成本和難度也將超出預期。

北美汽車制造商在電動汽車相關領域的數十億美元投資取決于未來幾個季度的表現。如果電動汽車的產量繼續(xù)超過需求，汽車制造商將不得不在大幅削減價格和利潤率，或放慢裝配線之間做出選擇。

根據AutoForecast Solutions的數據，到2026年，預計將有90多款新的電動汽車車型進入美國市場。分析師表示，許多公司將難以達到盈利的銷量。

傳統(tǒng)汽車制造商庫存充足

Cox Automotive的數據顯示，按照目前的銷售速度，通用汽車(GM.US)、福特(F.US)、現代和豐田(TM.US)等老牌汽車制造商的經銷商門店中未售出的電動汽車超過了90天的銷量。

根據Cox的數據，美國經銷商的電動汽車庫存超過9.2萬輛，是一年前的三倍多。Cox表示，總體而言，新車庫存較上年同期增長了74%。

Cox表示，不同電動汽車車型的庫存供應跨度很大，截至6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫存可供使用50天，低于當前銷售速度下52天的行業(yè)平均供應水平。

通用汽車在一份聲明中表示，其電動汽車的“庫存非常低，需求很高”。通用汽車表示，超過80%的Lyriqs和GMC悍馬電動汽車仍在運往經銷商的途中。

通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)是加快基于Ultium架構的下一代電動汽車的生產和交付。今年上半年，通用汽車在美國交付的36024輛電動汽車中，只有2365輛是Ultium電動汽車。通用汽車的目標是今年下半年在北美生產10萬輛電動汽車。

Cox表示，福特的F-150閃電的庫存可供86天使用，野馬Mach-E電動suv可供113天使用。

福特表示，Cox的數據夸大了這兩款車型的庫存。福特美國銷售分析主管Erich Merkle表示，福特預計Mach-E的庫存為83天的供應量，其中一半以上的汽車是在運往經銷商的途中生產的。

福特認為，包括在途車輛在內，F-150閃電的庫存可維持58天。密歇根州迪爾伯恩組裝電動皮卡的工廠本月關閉，以進行設備重組。

Merkle表示，“這些庫存絕不算高?！?/p>

福特正在將Mach-E和閃電的產能提高到遠高于目前銷量的水平。

根據其投資者網站上發(fā)布的數據，福特今年上半年生產了46,238輛Mach-E，銷售了14,040輛電動SUV。今年5月，福特下調了Mach-E車型的價格。

考克斯的數據顯示，大眾汽車經銷商的ID.4電動suv庫存可供131天使用。

大眾汽車美國銷售部門在一份聲明中表示，“我們最近看到美國電動汽車銷量有所放緩”，因為供應鏈瓶頸已經緩解，可以增加產量。

大眾認為對ID.4的需求強勁，但沒有足夠的全輪驅動版SUV，“這正是市場想要的，”該公司表示。大眾還提到了“一些消費者對電動汽車車型的稅收抵免資格感到困惑，因此對購買汽車猶豫不決的影響?！?/p>

美國制造的ID.4有資格獲得7500美元的消費者稅收抵免。

新興的市場

業(yè)內人士和分析師警告稱，美國電動汽車市場仍處于形成階段，許多消費者仍在評估電動汽車是否符合他們的需求，主要汽車制造商仍在提高產量。

專注于電動汽車的投資銀行家Vitaly Golomb表示，“這里的市場增長速度是自然的，很多人都在與之抗爭，而且市場上有太多的品牌，造成了很多混亂?！薄皬娬邔⒃谶@里生存，其他人將在這里掙扎?！?/p>

特斯拉正利用其在電動汽車生產成本方面的領先優(yōu)勢，通過降價來加速需求。傳統(tǒng)汽車制造商的大多數電動車型都在虧損。

特斯拉(TTSLA.US)、Rivian和其他新成立的電動汽車公司沒有經銷商，也沒有庫存報告。特斯拉上周公布的全球交付量好于預期。但該公司一直在提供各種折扣和激勵措施，以刺激需求，比如上周晚些時候推出的與客戶推薦掛鉤的折扣。

Cox表示，特斯拉的降價以及競爭對手的反應，將第二季度電動汽車的平均售價推高至53438美元。這比2022年6月66390美元的峰值下降了19.5%。

汽車制造商面臨著艱難的競爭選擇，以及來自華盛頓的監(jiān)管壓力，因為他們試圖加速電動汽車的銷售，以支持新的北美電動汽車生產能力，比如福特在田納西州的龐大綜合體。

拜登政府提出的排放規(guī)則實際上要求美國汽車制造商到2032年將三分之二的汽車銷售轉向電動汽車。通用汽車和代表美國大多數汽車制造商的協(xié)會表示，這一提議是不現實的。

咨詢公司AlixPartners汽車業(yè)務聯席主管Mark Wakefield表示:“降價確實表明，我們正處于某種需求、供應和價格的平衡狀態(tài)，因此，當銷售不佳時，他們就會降價?！薄疤厮估绕溆羞@樣做的空間?！?/p>

Wakefield表示，現在宣布美國電動汽車需求已經進入平穩(wěn)期還為時過早。他說:“我們認為這是一個起伏不定的增長，但仍在持續(xù)增長?！?/p>

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