5月10日，崔東樹發(fā)文稱，2023年4月乘用車市場零售達到163萬輛，同比增長56%，實現(xiàn)本世紀(jì)以來最強增速;環(huán)比增長2%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。由于國六實施政策不明朗，4月全國乘用車廠商批發(fā)179萬輛，同比增長88%，環(huán)比下降10%。隨著國家穩(wěn)定車市政策的持續(xù)發(fā)力，國六車型銷售政策明朗，5月市場應(yīng)該恢復(fù)平穩(wěn)較好走勢。

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2023年4月乘用車市場零售達到163萬輛，同比增長56%，實現(xiàn)本世紀(jì)以來最強增速;環(huán)比增長2%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售592萬輛，同比下降1%。

4月沖刺季度銷量的力度較大，4月全國乘用車廠商批發(fā)179萬輛，同比增長88%，環(huán)比下降10%。

今年以來累計批發(fā)685萬輛，同比增長7%。目前廠家增速靠出口和新能源拉動較好。

4月乘用車生產(chǎn)176萬輛，同比增長78%，環(huán)比下降16%。由于國六排放升級的老庫存風(fēng)險，企業(yè)生產(chǎn)極其謹(jǐn)慎。

目前乘用車生產(chǎn)能力超強，市場壓力加劇。4月部分主力企業(yè)強力調(diào)整生產(chǎn)穩(wěn)庫存，確保經(jīng)銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯(lián)儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產(chǎn)銷相對謹(jǐn)慎。

4月廠商生產(chǎn)減產(chǎn)，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)3萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)又低于零售14萬輛的去庫存走勢。去年12月到今年4月持續(xù)去庫存33萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。

去年4月是渠道小幅去庫存時期，今年情況部分主力車企產(chǎn)銷謹(jǐn)慎，4月持續(xù)降低渠道庫存以保安全。

新能源車的促銷也是逐步達到高位。近幾個月的促銷持續(xù)加大，4月新能源車促銷力度尤為明顯的增大。目前已經(jīng)達到去年4月后的歷史高位促銷水平。

傳統(tǒng)燃油車的促銷在2023年2月收縮后，3-4月又開始大幅反彈，目前達到近期最高位水平。

各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系近期促銷力度較強。

2023年4月燃油車批發(fā)增速稍好于零售。2023年4月燃油車MPV零售增長表現(xiàn)較強。

由于燃油車偏弱帶來SUV需求占比下降，轎車零售高于SUV零售。轎車表現(xiàn)好于SUV，主要是A0級轎車表現(xiàn)較好。

SUV高端化較強，B級和 C級的SUV同比去年較強。

2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。4月自主品牌批發(fā)市場份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點;日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點;美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

2023年4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%;4月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點。

2023年4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

2023年4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

4月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點。

4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%;豪華車中的新能源車滲透率35.5%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。

4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%;豪華車中的新能源車滲透率23.8%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。

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