美東時間5月4日美股盤后，Lyft(LYFT.US)公布了2023年第一季度業(yè)績。其中，該公司給出的第二季度營收指引低于分析師預(yù)期，這顯示出新任首席執(zhí)行官David Risher在扭轉(zhuǎn)這家陷入困境的美國第二大拼車公司方面面臨的挑戰(zhàn)。財報公布后，截至發(fā)稿，該股盤后跌近15%。

財報顯示，該公司預(yù)計第二季度營收將在10億至10.2億美元之間，分析師預(yù)期為10.8億美元。Lyft還報告稱，該平臺上的活躍乘客數(shù)低于預(yù)期，這表明為保持與優(yōu)步(UBER.US)的競爭優(yōu)勢而降低票價的努力收效甚微。

該公司第一季度的活躍乘客數(shù)為1960萬，低于分析師預(yù)期的1980萬。盡管這一數(shù)字同比增長了近10%，但仍落后于Lyft在疫情前擁有的2290萬。

(資料圖)

據(jù)了解，Risher已于4月17日接替聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green，擔任該公司CEO，而這份財報是其上任以來的首份業(yè)績報告。在這短短的時間里，曾任亞馬遜(AMZN.US)高管的Risher已經(jīng)開始在改變該公司面臨的局面。他迅速采取行動，裁員1072人，占員工總數(shù)的26%，以實現(xiàn)盈利，并與規(guī)模更大的同城競爭對手優(yōu)步競爭。Risher還要求員工每周至少回辦公室三天，這與去年實施的“完全靈活”的工作政策形成鮮明對比。

Risher在接受采訪時表示，Lyft“仍在增長”，并預(yù)計將從“保持價格競爭力”中受益。雖然Risher沒有具體說明Lyft是否會考慮在未來裁員，但他表示“成本削減已經(jīng)過去了”。

Lyft一季度營收同比增長14%，達到10億美元，這超過了華爾街預(yù)期的9.77億美元，部分原因是每活躍乘客平均收入的增加，比上年同期增長了4%，達到51.17美元。

但該公司Q1凈虧損仍達到1.876億美元，上年同期為1.969億美元。Risher是在公司尚未完全從疫情中恢復(fù)過來的脆弱時刻擔任該公司CEO。2021年初，當城市開始重新開放，客戶開始重新使用這些應(yīng)用程序時，Lyft和優(yōu)步難以吸引足夠的司機來滿足需求。勞動力短缺導(dǎo)致乘客的票價和等待時間增加，這些公司花費了數(shù)百萬美元來鼓勵司機回到他們的平臺。

這筆支出給Lyft造成了損失，也導(dǎo)致Lyft尚未盈利。Lyft預(yù)計，第二季度調(diào)整后EBITDA將在2000萬至3000萬美元之間，低于分析師預(yù)期的4870萬美元。Risher表示，他致力于在價格上保持競爭力，并計劃將節(jié)省下來的部分成本用于補貼更低的票價，提高司機的收入。

“我們現(xiàn)在的重點是推動我們的乘車量，”他表示：“我們認為這是正確的做法。我們只是為了能夠負擔得起而削減成本，并選擇將這些節(jié)省下來的錢用于提高司機的收入和降低乘客的票價。”Lyft沒有透露其平臺上司機的確切人數(shù)，但指出第一季度的供應(yīng)量是2020年初以來的最高水平。

目前，優(yōu)步已基本上已經(jīng)擺脫了疫情的挫折，并在本周早些時候公布了好于預(yù)期的業(yè)績。Lyft的反彈速度較慢，部分原因是其商業(yè)模式主要集中在叫車服務(wù)上，沒有像優(yōu)步在疫情期間蓬勃發(fā)展的送餐業(yè)務(wù)。

兩者之間的另一個區(qū)別是，Lyft僅在北美運營，其大部分業(yè)務(wù)集中在加利福尼亞州，加州恢復(fù)到疫情前的通勤模式的速度較慢。

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