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日前，據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；其中MPV車型銷量10萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長21.2%，增幅遠高于總體市場。此前MPV市場多是別克GL8和五菱宏光(參數(shù)|詢價)占據(jù)前兩名，且銷量遙遙領(lǐng)先第三名，但這種長久以來維持的“兩超多強”局面已經(jīng)被騰勢D9(參數(shù)|詢價)和傳祺M8打破了，趕緊來了解一下吧。

騰勢D9銷量破萬輛

別克GL8和五菱宏光這兩個銷量冠亞軍釘子戶依然排老位置，而銷量第一名的別克GL8卻僅售出了11949輛，而且還是在同比暴漲52.4%的情況下達到的這個成績。對比起售價更高的騰勢D9，僅多售出了一千多輛，考慮到別克銷售渠道比騰勢多出幾個量級，別克GL8的銷量含金量已經(jīng)被騰勢甩在了身后。

自主品牌除了廉價車型外，中高端車型也在逐步取代合資車的市場份額，這一趨勢在MPV尤其明顯。因為除了騰勢D9高質(zhì)高價高銷量險些超越別克GL8外，傳祺M8也取得了8420輛的成績，這兩款產(chǎn)品都瓜分了別克GL8不少的市場份額，不過傳祺M8還達成了另一大成就——反超豐田賽那(參數(shù)|詢價)。

傳祺M8反超豐田賽那

如果說合資品牌的MPV產(chǎn)品力早已被自主品牌超越，支撐銷量的全靠老粉的信仰，那么信仰最強的車型除了別克GL8，就只剩一個豐田賽那能進前五了。3月份賽那售出6232輛，落后于傳祺M8的8420輛，本來全系THS混動的豐田賽那對手應(yīng)該是騰勢D9，結(jié)果卻被傳祺M8逆襲了。

圈哥只想說干得漂亮，豐田賽那是好車嗎？是，但不應(yīng)該賣這么貴。這個價位往上有騰勢D9，往下有傳祺M8，夾縫中能賣出6232輛已經(jīng)不容易了，如果不提升產(chǎn)品力或調(diào)整一個更合理的售價，待死忠信仰粉這種不可持續(xù)的資源消耗殆盡后，賽那的日子就沒那么好過了。

高端局極氪009領(lǐng)先別克世紀

以騰勢D9和傳祺M8為代表的車型，在銷量榜的前端跟別克GL8以及豐田賽那打得火熱，但容易被忽視的銷量榜后部依然上演著同樣的劇情。極氪009以2146輛的成績位列第12名，身價同樣在50萬元級的別克世紀則以1833輛的成績墊底。以兩者50萬元級的身價看，無疑都是高端MPV了，別克世紀坐擁合資品牌的認知度優(yōu)勢，依然沒能扛住極氪009的進攻。如果說騰勢D9的優(yōu)異表現(xiàn)還不足以說明自主品牌在高端市場已經(jīng)實現(xiàn)反超，那價格更高一檔的極氪009則可以說是實錘了。

《車壹圈》觀點：MPV市場兩超多強局面的終結(jié)，標志著自主品牌在產(chǎn)品力和品牌力上的雙重崛起，這意味著自主品牌將不再靠低價追求銷量，而是可以站著把錢掙了。在電動化的大趨勢下，自主品牌在中高端市場取代合資品牌的步伐無疑會進一步加快，希望自主品牌們繼續(xù)努力，占領(lǐng)中國市場并走向海外。

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