11月28日周一，華爾街見聞獲悉，騰訊與蔚來簽署合作協(xié)議，雙方將在智能駕駛地圖、自動駕駛云、數(shù)字生態(tài)等領(lǐng)域展開深度合作。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)悉，針對蔚來的智能駕駛技術(shù)研發(fā)及用戶體驗(yàn)創(chuàng)新方面，雙方將圍繞標(biāo)準(zhǔn)地圖、車道級地圖與高精地圖數(shù)據(jù)體系展開深入探索；云計算方面，騰訊將為其提供自動駕駛所需要的大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲、運(yùn)算和模型訓(xùn)練算力；數(shù)字生態(tài)方面，雙方將合力打造端云一體化的車載服務(wù)平臺。目前騰訊圍繞智能出行，就車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、云、位置服務(wù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域，已與百余家車企和出行科技公司達(dá)成合作。

由此可見，蔚來汽車和騰訊的此次合作，著眼點(diǎn)主要在自動駕駛和相關(guān)技術(shù)方面。

2020年12月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，智能電動汽車是產(chǎn)業(yè)的未來，而其智能的核心就是自動駕駛。但目前交付的多款蔚來車型中，所搭載的智能駕駛系統(tǒng)暫時都還是上一代自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，還很難稱得上是完全的自動駕駛系統(tǒng)。

NOP為自動輔助導(dǎo)航駕駛，融合了車載導(dǎo)航與NIO Pilot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定情況下按照高精度地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。隨著蔚來在2020年10月的2.7.0版本的OTA更新推送，和特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）功能相似。

2020年底NOP功能發(fā)布時，當(dāng)時的蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾在蔚來APP內(nèi)發(fā)文強(qiáng)調(diào)，不能把NOP等同于自動駕駛，與特斯拉的Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，駕駛員需要時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

有市場分析人士稱，蔚來汽車的自動駕駛技術(shù)，在軟件方面急需提升的就是高精度的地圖。而此次和騰訊的合作，正好能夠彌補(bǔ)蔚來在這方面的短板。

蔚來2014年成立至今，自動駕駛業(yè)務(wù)調(diào)整不斷，其最早面臨的選擇是自研，還是和博世等供應(yīng)商合作開發(fā)。成立初期，自動輔助駕駛功能采用了基于Mobileye EyeQ4的感知方案。

此外，蔚來的自動駕駛團(tuán)隊頻頻出現(xiàn)人事調(diào)整。蔚來自動駕駛老將章健勇，在蔚來度過7年職業(yè)生涯后，在今年上半年離職。章健勇屬于蔚來的元老級員工，也是蔚來自動駕駛系統(tǒng)工程的負(fù)責(zé)人，章健勇自2015年加入蔚來，經(jīng)歷了蔚來自動駕駛研發(fā)體系從0到1的搭建，以及一代和二代自動駕駛平臺交付。而原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫已經(jīng)加入蔚來。在擔(dān)任小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)期間，黃鑫推進(jìn)了小鵬NGP和記憶泊車項(xiàng)目的落地；兩人的工作有一定的銜接性。

當(dāng)前，不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車廠，無一不在自動駕駛技術(shù)上下功夫。一方面，越來越多的傳統(tǒng)車企開始與自動駕駛科技公司建立戰(zhàn)略合作，成立專門子公司以及建立智駕相關(guān)的研發(fā)部門和實(shí)驗(yàn)室，另一方面，小鵬、零跑、理想等造車新勢力，也開始將著力點(diǎn)放到了技術(shù)自研上。

對于頭部車企們來說，與自動駕駛相關(guān)的核心能力，一定是重點(diǎn)投入的方向。市場普遍預(yù)測，在下一個汽車產(chǎn)業(yè)變革到來之前，整個行業(yè)依舊會朝著高度集中和資源整合靠攏。

風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞： 深度合作 時刻關(guān)注 免責(zé)條款