2016年實現(xiàn)扭虧為盈，2017年效益大幅增長，2018年利潤達到歷史最好水平……過去三年，我國鋼鐵業(yè)在累計壓減超過1.5億噸產(chǎn)能、全面出清1.4億噸“地條鋼”之后，逐步走出了產(chǎn)能過剩的困境。

去產(chǎn)能之后，鋼鐵業(yè)過得怎么樣?進入2019年，鋼鐵業(yè)迎來了企穩(wěn)回暖的局面，也出現(xiàn)了產(chǎn)量增加、效益卻下滑的問題。該如何看待當前鋼鐵業(yè)運行態(tài)勢?鋼鐵企業(yè)又是如何應對的?記者就此進行了采訪。

轉(zhuǎn)型升級已是行業(yè)主流

鋼鐵企業(yè)逐步摒棄以量取勝的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量發(fā)展

“看，這是去年研制成功的全球首卷2000兆帕級別熱成型汽車鋼，用它替換市場上常見的1500兆帕級熱成型鋼，可讓汽車零件減重10%至15%;這是海爾冰箱上用的家電板，你看多平整，一個氣泡都沒有……”一走進河鋼集團唐鋼高強汽車板公司，總經(jīng)理周國平便熱情介紹起拳頭產(chǎn)品來，真是琳瑯滿目。

幾年前的河鋼并非這般模樣。2015年前，河鋼的全部產(chǎn)品中，建筑用鋼等普通鋼材占了八成左右。而現(xiàn)在，河鋼已經(jīng)成為國內(nèi)第一大家電板供應商、第二大汽車鋼供應商，高端品種鋼的比例增至72%。

變化要從去產(chǎn)能說起。三年來，身為行業(yè)龍頭的河鋼積極響應去產(chǎn)能號召，先后主動壓減346萬噸煉鐵產(chǎn)能、502萬噸煉鋼產(chǎn)能，相當于減去原有產(chǎn)能的1/10。“鋼鐵行業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展，已經(jīng)完成了規(guī)模的積累，去產(chǎn)能則拉開了全行業(yè)從追求規(guī)模向追求質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。”河鋼集團黨委書記、董事長于勇告訴記者，在規(guī)模化發(fā)展階段，只要鋼材產(chǎn)出來就不愁賣，企業(yè)更多關(guān)注成本、費用、效率，而對市場和客戶關(guān)注不多，“現(xiàn)在，競爭越發(fā)激烈。我們必須抬起頭來看市場，通過瞄準高端需求、調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，倒逼自己實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”

做減法要痛下決心，做加法也得千方百計。為了搶占中高端市場，河鋼一手抓人才引進、大力加強創(chuàng)新，一手抓渠道拓展、努力樹立品牌。2015年，河鋼通過控股海爾特鋼，打通了進入高端家電用鋼市場的渠道。他們還與奔馳、寶馬等國際頂尖汽車廠商展開合作，深耕汽車板市場，使汽車用鋼產(chǎn)品逐漸實現(xiàn)了從單一產(chǎn)品到產(chǎn)品系列化、從普通鋼級到超高強鋼級各系列產(chǎn)品全覆蓋的跨越。

從人有我也有、拼價格，到人無我有、人有我精、拼特色，這兩年，不少鋼鐵企業(yè)逐步摒棄了以量取勝的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量發(fā)展。轉(zhuǎn)型升級成了鋼鐵行業(yè)的主旋律：寶武鋼鐵堅持技術(shù)創(chuàng)新，形成了以汽車用鋼、核電用鋼、硅鋼、百米重軌、航空航天特種材料等為代表的高端精品家族;太鋼集團自主研發(fā)出600毫米寬幅“手撕鋼”，可廣泛用于航空航天、石油化工、電子等領域，填補了國內(nèi)空白……

“鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級才剛剛起步，未來，智能制造等新技術(shù)的應用還將深刻改變?nèi)袠I(yè)面貌。”于勇認為，智能制造既能克服過去生產(chǎn)中人為因素過多的弊病，使產(chǎn)品質(zhì)量更高、性能更好，也能讓生產(chǎn)線與下游企業(yè)乃至終端用戶連為一體，滿足客戶的個性化、定制化需求，創(chuàng)造種種新的可能。他向記者描繪了這樣一個場景：今后，終端用戶用手機給家電廠商發(fā)送一張家庭合影，鋼廠就能在家電板生產(chǎn)環(huán)節(jié)把合影涂印到用戶定制的家電表面，整個流水線的生產(chǎn)還不用停頓……

“建設制造強國對鋼材產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求。鋼鐵企業(yè)要由單一的材料供應商向能夠統(tǒng)籌提供材料、推薦方案、后續(xù)加工使用方案等延伸服務的材料服務商轉(zhuǎn)變。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍也認為，通過智能制造降低成本、提高效率、提升質(zhì)量，對培育鋼鐵行業(yè)增長新動力十分重要。

綠色發(fā)展成為大勢所趨

到2020年底前，重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)中，要有60%左右的產(chǎn)能完成超低排放改造

步入河鋼唐鋼廠區(qū)，仿佛來到一座綠樹成蔭的公園，即便是生產(chǎn)正忙的高爐車間，地面也潔凈無塵，出鐵時的煙塵全被粗粗的排氣管道吸走了。近年來，河鋼唐鋼通過實施高爐出鐵場、轉(zhuǎn)爐除塵、燒結(jié)機脫硫脫硝等項目，已達到超低排放標準。

“過去覺得沒用的東西，現(xiàn)在看來往往是寶。芝麻粒大的東西，集合起來也是非?？捎^的量。”在于勇看來，加強節(jié)能環(huán)保與企業(yè)效益增長并不矛盾，“鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的粉塵中有鐵精粉，煙塵中有煤氣。這些表面上看是排放，反過來看，就是財富的流失。我們通過環(huán)保改造，讓排放降低了，也讓能源資源實現(xiàn)了回收利用，其實是一筆劃算的買賣。”

放眼全國，許多企業(yè)也正同河鋼一樣，在綠色發(fā)展上加大投入力度，這使鋼鐵業(yè)環(huán)保指標得以持續(xù)改善。據(jù)統(tǒng)計，與2005年相比，2018年，重點鋼鐵企業(yè)的平均噸鋼綜合能耗已由694千克標煤降至555千克標煤，與世界先進水平的差距大幅縮小;噸鋼二氧化硫、煙粉塵的排放量降幅也分別達到了八成、七成。

硬幣的另一面，是鋼鐵業(yè)由于流程長、產(chǎn)污環(huán)節(jié)多，依然在眾多工業(yè)行業(yè)中屬于排放大戶。去年，我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量分別約占全國排放總量的7%、10%、20%左右。正因如此，近年來我國對鋼鐵業(yè)的環(huán)保監(jiān)管趨于嚴格。今年4月，生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》，提出全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平;到2020年底前，重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)中，要有60%左右的產(chǎn)能完成超低排放改造。

超低排放，已經(jīng)成為鋼鐵企業(yè)面前的一道“硬杠杠”。業(yè)內(nèi)人士表示，要順利推進這項工作，一方面需行業(yè)內(nèi)外聯(lián)合攻關(guān)，讓相關(guān)技術(shù)更加成熟，另一方面也要統(tǒng)一標準、公平監(jiān)管，讓企業(yè)更加自覺自愿。

據(jù)調(diào)查，當前行業(yè)的噸鋼環(huán)保成本平均為135.5元，但高的可能達到270元，低的僅20多元，相差巨大。業(yè)內(nèi)人士認為，若標準不一、投入不均，不同企業(yè)的成本和競爭力就會大相徑庭;只有賞優(yōu)罰劣，讓守規(guī)矩者得利，才能使更多企業(yè)主動選擇綠色發(fā)展。

行業(yè)的呼聲已經(jīng)得到了相關(guān)部門的回應。“采用沒有業(yè)績、沒有技術(shù)沉淀的環(huán)保技術(shù)的鋼鐵企業(yè)，是我們今后環(huán)保督查的重點。”在7月份召開的第十屆中國鋼鐵節(jié)能減排論壇上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，未來將對不同環(huán)保水平的企業(yè)實施差別化管理，讓環(huán)?？冃Ц鼉?yōu)的企業(yè)更加優(yōu)異。

“節(jié)能環(huán)保關(guān)系到企業(yè)的生死。達標則生，不達標則死。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長高祥明呼吁，節(jié)能環(huán)保水平低的鋼鐵企業(yè)一定要抓緊改造升級環(huán)保技術(shù)和設備，“否則，只能是受限、停產(chǎn)甚至退出。”

控制產(chǎn)能仍是長期任務

供需不平衡導致一些鋼鐵企業(yè)“增產(chǎn)不增效”，去產(chǎn)能成果仍需持續(xù)鞏固

2018年，我國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤4704億元，同比增長39.3%，重點企業(yè)利潤率更是達到6.93%，經(jīng)濟效益創(chuàng)下歷史最好水平。既然不少企業(yè)都在積極轉(zhuǎn)型，行業(yè)運行是否就一定會持續(xù)好轉(zhuǎn)呢?

今年以來的鋼鐵行業(yè)卻沒有高歌猛進——前8個月，全國粗鋼產(chǎn)量達6.65億噸，同比增長9.1%;中鋼協(xié)鋼材平均綜合價格指數(shù)為108.89點，同比降幅達5.33%，鋼價整體呈現(xiàn)回落趨勢;全行業(yè)經(jīng)濟效益呈下降態(tài)勢，中鋼協(xié)會員企業(yè)銷售利潤率僅為4.88%，同比下降2.66個百分點。

為何鋼鐵業(yè)會“增產(chǎn)不增效”?

有人分析，重要原因之一在于鐵礦石漲價。的確，今年以來，進口鐵礦石價格持續(xù)上漲，已使噸鋼制造成本上升了240元左右。可在駱鐵軍看來，“表面上是鐵礦石的原因，深層次還是供求關(guān)系問題。總量過大導致行業(yè)利潤下降，鐵礦石漲價也是總量大、企業(yè)爭搶造成的。”

一些數(shù)據(jù)和現(xiàn)象也表明，鋼鐵業(yè)的供需格局仍有失衡可能。今年上半年，鋼協(xié)會員企業(yè)粗鋼產(chǎn)量增長5.64%，非會員企業(yè)增長24.08%，增速遠高于會員企業(yè)，增量占了總增量的56.2%。從近幾年各地已公告的產(chǎn)能置換項目來看，全國擬建的鋼鐵項目粗鋼產(chǎn)能近2億噸。今年1—7月，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)投資增長37.8%，為各工業(yè)行業(yè)之最，引起業(yè)內(nèi)擔憂。

采訪中，不少專家和企業(yè)表示，鋼鐵業(yè)要在轉(zhuǎn)型之后徹底恢復元氣，重要的仍是鞏固去產(chǎn)能成果。

“一段時間以來，受鋼材價格回升、行業(yè)效益好轉(zhuǎn)的影響，以各種名義新增冶煉能力、在產(chǎn)能減量置換中搞‘數(shù)字游戲’等違法違規(guī)新增產(chǎn)能的沖動，以及‘地條鋼’死灰復燃的風險都在加大。”在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波看來，當前，片面追求量的擴張和注重質(zhì)量效益兩種觀念的博弈正呈膠著態(tài)勢，“鋼鐵業(yè)的供給側(cè)改革進入了‘一篙松勁退千尋’的關(guān)鍵階段，必須奮楫才能沖出急浪險灘。”

“隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，拉動經(jīng)濟增長的主要動力由投資轉(zhuǎn)向消費，新經(jīng)濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。鋼鐵行業(yè)通過前幾年高速發(fā)展，積累了很大存量，產(chǎn)量已占世界一半以上，數(shù)量增長難以為繼。”駱鐵軍認為，鋼鐵行業(yè)再不能走靠規(guī)模擴張的老路，“是靠強創(chuàng)新、抓管理、提質(zhì)量，還是靠擴產(chǎn)能、增投入、鋪攤子活得更好，兩年內(nèi)必見分曉。”