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根據(jù)旅游公司CWT和全球商務(wù)旅行協(xié)會(GBTA)在8月10日發(fā)布的一份報告，盡管如2022年般的需求急劇增長將會放緩，但沒有跡象表明出差支出會停止上漲。報告稱，自疫情防控限制放松以來，令游客震驚并高于大多數(shù)預(yù)測的價格現(xiàn)在已經(jīng)正常。典型的頭等艙機(jī)票明年預(yù)計將超過4500美元。CWT首席執(zhí)行官Patrick Andersen表示:“我們現(xiàn)在可以看到真正的新旅行花費?！?/p>

從跨國公司到小型家族企業(yè)，這份報告為世界各地的企業(yè)描繪了一幅復(fù)雜的圖景，這些企業(yè)依靠旅行來會見客戶、增加收入或與員工建立聯(lián)系。一方面，去年見到的價格飆升已經(jīng)結(jié)束，但通貨膨脹、利率和報復(fù)性消費的度假者仍在推高外出旅行的成本。

報告預(yù)計，所有艙位的平均商務(wù)旅行機(jī)票價格今年將上漲2.3%，明年將上漲1.8%至780美元。相比之下，2022年由于旅行需求火熱，上述價格飆升了72%。酒店客房和出差員工租車的價格漲幅預(yù)計將會更大。

CWT和全球商務(wù)旅行協(xié)會的這份報告基于從2018年至今的7000多萬次機(jī)票、超過1.25億次酒店預(yù)訂和3000多萬次租車的信息。

航空公司未能像他們希望的那樣迅速將儲存的飛機(jī)重新投入空中以滿足需求。他們還在努力招聘足夠的機(jī)組人員和飛行員，波音公司和空中客車公司最受歡迎的新飛機(jī)的交付等待時間長達(dá)數(shù)年。所有這些因素加劇了運力短缺，繼續(xù)推高票價。國際航空運輸協(xié)會(IATA)總干事Willie Walsh本周表示：“需求超過了運力增長。”

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，客運量已達(dá)到新冠肺炎疫情前水平的94%。該協(xié)會稱，北半球的夏季旅游季節(jié)在6月份拉開帷幕，需求出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，飛機(jī)上座率通常超過84%。

不過，可以肯定的是，商務(wù)旅行的復(fù)蘇并不像一些航空公司預(yù)期的那樣快。歐洲最大的航空集團(tuán)德國漢莎航空公司的業(yè)務(wù)量僅恢復(fù)到疫情前的60%左右，目標(biāo)是到年底恢復(fù)到70%。英國航空也看到了類似的趨勢，法國航空-荷蘭皇家航空預(yù)計法國國內(nèi)市場永遠(yuǎn)不會完全復(fù)蘇。據(jù)美國旅游協(xié)會估計，在美國，對經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂阻礙了商務(wù)旅行的全面反彈。

然而，CWT咨詢部門CWT Solutions Group全球主管Richard Johnson指出，這并不意味著商務(wù)旅行成本會下降。Johnson表示，旅游供應(yīng)商目前對價格的掌控“不會輕易放棄”。他說，即使公司批準(zhǔn)的商務(wù)旅行減少了，面對面線下會議的價值也是無可爭辯的。他說，企業(yè)差旅計劃的范圍可能會受到控制，但成本上升意味著差旅預(yù)算本身無法減少。

報告稱，多目的地商務(wù)旅行比疫情前的水平增長了10%。該公司表示，這種旅行有助于減少排放，節(jié)省資金，并最大限度地延長員工的旅行時間。

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