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發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群，如美國的底特律、德國的斯圖加特和狼堡，以及日本的豐田、意大利的都靈等。中國汽車零部件工業(yè)的布局特征是地域集中，主要分布在長三角、珠三角、京津冀、東北、中部地區(qū)和西部地區(qū)等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。其中，長三角和珠三角是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的兩個地區(qū)，主要集中在上海、江蘇、浙江、廣東等省份。

目前看，中國汽車制造業(yè)主要的生產(chǎn)基地在向黃河流域和長三角、珠三角為主的地區(qū)集中的特征較明顯。

由于各地發(fā)展新能源車的資源稟賦以及主力車企的表現(xiàn)差異性，導(dǎo)致了各個板塊地區(qū)的新能源的份額與傳統(tǒng)燃油車份額出現(xiàn)了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地區(qū)的傳統(tǒng)車占到13%，新能源車占到2%，中間差距了11個百分點的水平。而像京津冀地區(qū)也有較大的差距，而其它地區(qū)反差也是相對比較明顯，尤其像黃河流域、東北地區(qū)也都是新能源車跟傳統(tǒng)燃油車的份額差距在近10個點左右的水平。

目前來看，全國各地的新能源車和傳統(tǒng)燃油車的市場表現(xiàn)差異比較大，部分地區(qū)新能源車的生產(chǎn)表現(xiàn)極易突出，尤其廣東，上海和陜西表現(xiàn)相對突出，而差距比較大的是山東地區(qū)新能源車比傳統(tǒng)燃油車低7個百分點，而重慶地區(qū)低5.4個百分點，吉林地區(qū)低4.7個百分點，北京地區(qū)低4.6個百分點。

我們從陜西西安的新能源較強可以看到，我們通過產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，使各地的生產(chǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)相對均衡特征。雖然說整個汽車產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的完整體系，但是同時我們通過產(chǎn)業(yè)鏈體系的配套建設(shè)，我們在全國能夠形成較多的較大的生產(chǎn)集群。

因為目前來看，像東北地區(qū)可能就有近400萬的汽車產(chǎn)量，而京津冀地區(qū)也有300多萬的產(chǎn)量，而西南地區(qū)也有400萬的產(chǎn)量，所以這些產(chǎn)量實際上都相當(dāng)于近似于日本、印度等世界第三大市場的總量規(guī)模，產(chǎn)業(yè)價值和消費量的規(guī)模實際上都是在世界上來說極其巨大的。

雖然汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模集中度是上升的，但生產(chǎn)基地可以多元布局。如果能夠有效推動幾個主力區(qū)域的生產(chǎn)體系穩(wěn)定，保證各個體系相對穩(wěn)定的發(fā)展，對穩(wěn)定我們各地的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展應(yīng)該說有比較大的促進(jìn)意義。

本文來源于微信公眾號“崔東樹”；智通財經(jīng)編輯：文文。

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