Rivian(RIVN.US)在一年多前上市之時被稱為“特斯拉殺手”，且比特斯拉擁有更多的現(xiàn)金可以使用。然而事實上，Rivian已經(jīng)用掉了其IPO所募集資金的約四分之一，這或許能幫助解釋為什么該公司近日突然宣布取消了與梅賽德斯-奔馳在三個月前達成的合作計劃。

今年9月，Rivian宣布與梅賽德斯-奔馳達成戰(zhàn)略合作，雙方計劃在未來幾年內(nèi)成立一家新的合資制造公司，并在歐洲投資運營一家工廠，以及共同開發(fā)純電動輕型廂式車以及商務(wù)車。據(jù)悉，對于Rivian來說，與梅賽德斯-奔馳的合作有助于其節(jié)省現(xiàn)金并為其計劃于2025年在美國建立的第二家工廠節(jié)省資金，同時有助于其迅速擴大生產(chǎn)。

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不過，僅僅過了三個月，Rivian就在本周一表示，暫停與梅賽德斯-奔馳在歐洲生產(chǎn)電動貨車的合作計劃。該公司首席財務(wù)官Claire McDonough在一份聲明中說，暫停這項合作是考慮到當前和預(yù)期的經(jīng)濟狀況。

Rivian正在試圖為消費者生產(chǎn)R1T皮卡和R1S運動型多功能車，再加上為亞馬遜生產(chǎn)的電動送貨車，這令它多少有點手忙腳亂。該公司在美國伊利諾伊州的唯一一家工廠以大約一半的產(chǎn)能運營，每個季度就要燒掉約15億美元。值得一提的是，該公司還計劃在亞特蘭大附近的新工廠上花費50億美元。該公司首席執(zhí)行官RJ Scaringe顯然認為，與梅賽德斯-奔馳合作以拓展歐洲市場將使他的公司“消受不起”。

RJ Scaringe在周一表示：“在我們評估增長機會時，我們追求資本投資在經(jīng)過風險調(diào)整后的最佳回報。在目前這個時候，我們相信，專注于我們的消費者業(yè)務(wù)以及現(xiàn)有的商業(yè)業(yè)務(wù)代表了最有吸引力的近期機會，以實現(xiàn)Rivian的價值最大化?！?/p>

這番話與Rivian在上市時所宣傳的那樣形成鮮明對比。該公司此前曾告訴投資者，計劃在“短期內(nèi)”進入西歐，隨后進入亞洲市場，并將在這些地區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的本地化。

然而，自那時起，很多事情都發(fā)生了變化。資本市場曾經(jīng)對許多電動汽車制造商敞開大門，除了Rivian之外還有Lucid(LCID.US)和菲斯克(FSR.US)等，但在利率上升以及宏觀逆風之下，這些電動汽車制造商現(xiàn)在變得不那么受歡迎了。當Rivian在10月宣布裁員6%時，RJ Scaringe稱，需要“在這種宏觀環(huán)境下，在沒有額外融資的情況下繼續(xù)發(fā)展和擴大規(guī)?！?。

截至去年年底，Rivian擁有約184億美元的現(xiàn)金及其等價物。到了今年第三季度末，這一數(shù)字下降到133億美元。Rivian未曾披露它可能在與梅賽德斯-奔馳的合作中投資多少。不過，Rivian暫停與梅賽德斯-奔馳合作的這一決定獲得了Baird分析師的贊賞，并表示該公司管理層“保持專注”。

對于梅賽德斯-奔馳而言，Rivian的決定是一個不受歡迎的驚喜。梅賽德斯-奔馳將與這家電動汽車初創(chuàng)公司合作視為分享技術(shù)和投資的機會，因為前者正在對其貨車系列進行電氣化。雖然梅賽德斯-奔馳仍將在其波蘭工廠投資生產(chǎn)貨車，但為為Rivian騰出空間而進一步擴張的計劃目前已被擱置。Bernstein分析師Daniel Roeska指出，梅賽德斯-奔馳“需要考慮并可能考慮尋找一個工業(yè)合作伙伴”。

Rivian擱置與梅賽德斯-奔馳的合作令歐洲汽車行業(yè)再度受挫，該行業(yè)一直在與需求不振、能源成本飆升以及美國的《通脹削減法案》作斗爭。大眾汽車可能會放棄在德國新建價值20億歐元電動汽車工廠的計劃;電池制造商Northvolt上個月表示，可能會推遲在德國建廠，理由是歐洲高昂的能源費用和美國為電池生產(chǎn)和電動汽車生產(chǎn)提供的慷慨激勵措施。

《通脹削減法案》可能也在Rivian擱置與梅賽德斯-奔馳合作的決定中起到一定作用。RBC分析師Joe Spak表示：“我們認為，《通脹削減法案》可能導致Rivian重新評估美國國內(nèi)制造相對于在歐洲生產(chǎn)貨車的吸引力。”

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