1、97南航空難機長在這場事故中去世了。

2、根據幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調查。

(資料圖片)

3、因此，可以判定駕駛艙的人員全部因為這場空難去世，包括機長林友貴（左座）、副駕駛孔德新（右座）、觀察員肖榮。

4、擴展資料：原因分析：（1）3456號機在五邊進近過程中，決斷高度之前，飛機姿態(tài)、航跡、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/時，正常速度為136海里/時）。

5、機組報告看見引進燈，接著又報告看到跑道。

6、決斷高度后，因為當時飛機是在大雨中飛行，機組決定“燈晚點放”并使用了排雨劑。

7、（2）飛機接地前4秒鐘平均下降率9.3英尺/秒，接地時垂直過載達2.49G，并產生了第一次跳躍，使飛機受損。

8、（3）由于處置錯誤，致使飛機又連續(xù)產生兩次跳躍。

9、第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。

10、接連三次跳躍和超過載導致飛機結構嚴重損壞。

11、（4）由于操縱系統(tǒng)受損，復飛時，飛機以183海里/時的速度，2度小仰角離地（飛機離地后，機組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”）。

12、機組在飛機嚴重受損后復飛，給第二次著陸埋下了隱患。

13、（5）復飛后，駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多種警告（液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等）。

14、受損的飛機在空中盤旋兩圈后，機組決定收北向南反向落地。

15、由于大雨仍未停止，飛機操縱系統(tǒng)失靈（駕駛桿的變化量與升降舵偏轉角明顯不匹配，拉桿量大，升降舵的偏轉角度小），盡管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態(tài)。

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