事實(shí)1：任何類型的能源都會給環(huán)境帶來一些代價。

1MW 的太陽能發(fā)電能力需要占用20-50畝的土地。一個3兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)可能包含335噸鋼，4.7噸銅，3噸鋁，以及700多磅的稀土材料。這還不包括鋁和銅線或相關(guān)的塔架和向消費(fèi)者輸送電力的電氣基礎(chǔ)設(shè)施。

至于運(yùn)行環(huán)境，大多數(shù)風(fēng)力渦輪機(jī)葉片是由不可回收的復(fù)合材料制成的。因此，當(dāng)它們退役時，它們被切割并被送入垃圾填埋場。

太陽能和風(fēng)能所需的稀土金屬的供應(yīng)受到限制。釹、鏑、銦、硒等，只在少數(shù)幾個國家有供應(yīng)。而且，稀土隱藏著一個黑暗的秘密：開采和提煉稀土是一個能源密集型的過程，會造成相當(dāng)大的污染，以及其他環(huán)境和社會成本。

事實(shí)2：鋰的供應(yīng)將受到限制。

鋰是為特斯拉和其他電動汽車(EV)提供動力的可充電電池的關(guān)鍵成分。2020年，全球金屬鋰產(chǎn)量約為8.2萬噸。隨著英國和美國某些地區(qū)在2025年開始逐步淘汰傳統(tǒng)的汽油動力汽車，他們對鋰的需求將增加7倍，從20萬公噸到2030年超過140萬公噸。其他地方的鋰需求也將增長，無論是電動車電池，還是工具、電腦和家庭用電池，甚至潤滑劑和玻璃制造過程，都需要這種金屬。

現(xiàn)在和將來都不會有足夠的鋰來滿足需求。鋰將至少在十年內(nèi)處于短缺狀態(tài)。

事實(shí)3：煤炭能源不會很快被淘汰。

根據(jù)《時代》周刊的文章，2021年世界上的煤炭發(fā)電量比以往任何時候都多。這一增長是由中國、印度、美國和歐盟共同推動的。

正如國際能源署能源市場和安全主任Keisuke Sadamori所觀察到的：“許多國家作出的實(shí)現(xiàn)凈零排放的承諾......應(yīng)該對煤炭有非常強(qiáng)烈的影響——但這些在我們的近期預(yù)測中還看不到，反映出雄心和行動之間的重大差距。”具體情況請閱讀國際能源署的報(bào)告。

美國和歐盟有他們自己的國內(nèi)生產(chǎn)問題。銅是綠色和可再生能源的一種基本金屬。即使美國是銅的重要來源地之一，美國仍然是一個凈進(jìn)口國。亞利桑那州的銅礦和明尼蘇達(dá)州的一個銅鎳礦由于拜登政府在行政許可過程中施加了影響而遭遇到了困難。拜登政府還暫停了新的石油和天然氣租約的銷售。這種選擇將使美國對供應(yīng)短缺造成的沖擊更加敏感。

同樣，歐盟決定關(guān)閉煤廠，減少核能的使用，并依靠綠色和可再生能源，也是在更大的潛在干擾下做出的。在2021年8月底和9月初，歐洲經(jīng)受了一場熱浪。能源需求的激增加上風(fēng)力不足，導(dǎo)致天然氣價格比上一年飆升了325%。到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的動力使歐盟各國國內(nèi)電力不再可靠，并增加了歐洲對俄羅斯天然氣的依賴。

事實(shí)4：電動車供應(yīng)鏈很難成為ESG方面的典范

電動車的供應(yīng)鏈除了與采礦有關(guān)的環(huán)境惡化問題之外，還涉及非法采礦和童工問題。這種過分的行為很難與電動車行業(yè)的所謂ESG誠信相提并論。

另一個問題：電力基礎(chǔ)設(shè)施沒有能力處理迅速擴(kuò)大的電動汽車車隊(duì)的電力需求。歐洲、加州和德克薩斯州的電網(wǎng)故障表明了該系統(tǒng)的脆弱性。當(dāng)加利福尼亞的電網(wǎng)在去年夏天的需求高峰期出現(xiàn)故障時，該州的電動車司機(jī)被告知不能給他們的車輛充電。

會不會有一種可能，鋰電池技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好用于汽車?體積上更小的鋰電池的名聲并不好，比如三星的Galaxy Note 7手機(jī)因電池爆炸而臭名昭著。因此鋰電池被禁止在飛機(jī)上使用，電子煙和其他鋰電池則被禁止放在托運(yùn)行李中。雪佛蘭Bolt電動車被召回，給通用汽車的資產(chǎn)負(fù)債表帶來了十億美元的損失，甚至波音公司的787飛機(jī)上的鋰電池也出現(xiàn)了問題。

而且，鋰電池的燃燒溫度近2000攝氏度。鋰電池造成的火災(zāi)不能用水來撲滅，在這種溫度下，水分子將分裂成氫氣和氧氣，形成易燃的氫氣云?；馂?zāi)產(chǎn)生的熱量可以損害或破壞賦予預(yù)應(yīng)力混凝土板中的鋼筋。而這些預(yù)應(yīng)力混凝土材料廣泛用于停車場、公寓和橋梁上。如果電動車在停車場都不安全，它們還能停在哪兒?

關(guān)鍵詞： 綠色能源 生態(tài)環(huán)境