今天，“零排放聯(lián)盟”發(fā)布了其“零排放航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，這是一項(xiàng)關(guān)于各國政府、行業(yè)和國際機(jī)構(gòu)為了到2050年實(shí)現(xiàn)零排放轉(zhuǎn)型而必須采取之行動(dòng)的全面研究。

航運(yùn)業(yè)在過去經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型，如今也可以再次轉(zhuǎn)型。該報(bào)告由University Maritime Advisory Services（UMAS）針對(duì)“零排放聯(lián)盟”編寫，表明這一轉(zhuǎn)型是創(chuàng)造新市場、新技術(shù)和新工作的機(jī)會(huì)，同時(shí)也對(duì)社會(huì)有巨大好處。

該戰(zhàn)略是第一份將轉(zhuǎn)型理論與技術(shù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的主要航運(yùn)業(yè)報(bào)告。提供了對(duì)轉(zhuǎn)型的政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和商業(yè)要求等基本要素的新見解以及行業(yè)為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)而需要采取的行動(dòng)。

“自2018年以來，關(guān)于脫碳的討論一直由行業(yè)的燃料選擇和國際海事組織（IMO）的碳定價(jià)機(jī)會(huì)商議所主導(dǎo) 。這項(xiàng)研究表明，航運(yùn)業(yè)脫碳需要更廣闊的視角，需要更多地關(guān)注許多可以而且應(yīng)該包括在國家和區(qū)域一級(jí)采取的變革杠桿，”倫敦大學(xué)能源研究所副教授兼報(bào)告的主要作者Tristan Smith博士表示。

報(bào)告得出結(jié)論認(rèn)為，燃料路徑并非預(yù)先注定，而是受到未來幾年選擇的影響。但在航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)階段，最緊迫的商業(yè)和政策行動(dòng)是那些有助于增加可伸縮零排放氫燃料的生產(chǎn)和使用的行動(dòng)。

“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、協(xié)作以及早期對(duì)私營部門和公共部門的投資對(duì)于啟動(dòng)轉(zhuǎn)型、降低成本和風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。到2030年，我們可以在航運(yùn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)5%的可伸縮零排放燃料，從而創(chuàng)造出能夠在未來幾十年內(nèi)快速傳播的臨界點(diǎn)。我們估計(jì)，2020年期間，航運(yùn)業(yè)總?cè)剂舷闹屑s有10%具有向零排放燃料轉(zhuǎn)型的良好條件，使這一目標(biāo)變得輕松實(shí)現(xiàn)，” 全球海事論壇研究和分析主管Jesse Fahnestock在全球海事論壇在倫敦英國圣公會(huì)總部大樓發(fā)布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略期間表示。

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，到2050年向完全脫碳轉(zhuǎn)型是可能的，但所有行動(dòng)者都需要以自己的方式進(jìn)行準(zhǔn)備。有潛力支持和部署零排放航運(yùn)業(yè)的國家和企業(yè)必須在這十年中開始一起努力。面臨更大行動(dòng)障礙的人們必須制定靈活且強(qiáng)大的戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)未來的快速變化。所有各方都應(yīng)努力通過國際海事組織（IMO）在全球采取強(qiáng)有力的行動(dòng)。

“成功不是一蹴而就，而是由不同的利益相關(guān)者采取一系列行動(dòng)，通過相互加強(qiáng)和補(bǔ)充，直至2050年實(shí)現(xiàn)該行業(yè)完全脫碳，”世界經(jīng)濟(jì)論壇供應(yīng)鏈和運(yùn)輸主管Margi Van Gogh表示。

“零排放航運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)型戰(zhàn)略由UMAS制定，目的是在可行使命伙伴關(guān)系（MPP）的資金支持下實(shí)現(xiàn)零排放聯(lián)盟。

關(guān)鍵詞： 排放 聯(lián)盟 轉(zhuǎn)型 戰(zhàn)略