今天，“零排放聯(lián)盟”發(fā)布了其“零排放航運業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，這是一項關(guān)于各國政府、行業(yè)和國際機構(gòu)為了到2050年實現(xiàn)零排放轉(zhuǎn)型而必須采取之行動的全面研究。

航運業(yè)在過去經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型，如今也可以再次轉(zhuǎn)型。該報告由University Maritime Advisory Services（UMAS）針對“零排放聯(lián)盟”編寫，表明這一轉(zhuǎn)型是創(chuàng)造新市場、新技術(shù)和新工作的機會，同時也對社會有巨大好處。

該戰(zhàn)略是第一份將轉(zhuǎn)型理論與技術(shù)經(jīng)濟相結(jié)合的主要航運業(yè)報告。提供了對轉(zhuǎn)型的政治、技術(shù)、經(jīng)濟和商業(yè)要求等基本要素的新見解以及行業(yè)為實現(xiàn)這些目標(biāo)而需要采取的行動。

“自2018年以來，關(guān)于脫碳的討論一直由行業(yè)的燃料選擇和國際海事組織（IMO）的碳定價機會商議所主導(dǎo) 。這項研究表明，航運業(yè)脫碳需要更廣闊的視角，需要更多地關(guān)注許多可以而且應(yīng)該包括在國家和區(qū)域一級采取的變革杠桿，”倫敦大學(xué)能源研究所副教授兼報告的主要作者Tristan Smith博士表示。

報告得出結(jié)論認(rèn)為，燃料路徑并非預(yù)先注定，而是受到未來幾年選擇的影響。但在航運業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)階段，最緊迫的商業(yè)和政策行動是那些有助于增加可伸縮零排放氫燃料的生產(chǎn)和使用的行動。

“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、協(xié)作以及早期對私營部門和公共部門的投資對于啟動轉(zhuǎn)型、降低成本和風(fēng)險至關(guān)重要。到2030年，我們可以在航運業(yè)中實現(xiàn)5%的可伸縮零排放燃料，從而創(chuàng)造出能夠在未來幾十年內(nèi)快速傳播的臨界點。我們估計，2020年期間，航運業(yè)總?cè)剂舷闹屑s有10%具有向零排放燃料轉(zhuǎn)型的良好條件，使這一目標(biāo)變得輕松實現(xiàn)，” 全球海事論壇研究和分析主管Jesse Fahnestock在全球海事論壇在倫敦英國圣公會總部大樓發(fā)布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略期間表示。

該報告強調(diào)，到2050年向完全脫碳轉(zhuǎn)型是可能的，但所有行動者都需要以自己的方式進行準(zhǔn)備。有潛力支持和部署零排放航運業(yè)的國家和企業(yè)必須在這十年中開始一起努力。面臨更大行動障礙的人們必須制定靈活且強大的戰(zhàn)略來應(yīng)對未來的快速變化。所有各方都應(yīng)努力通過國際海事組織（IMO）在全球采取強有力的行動。

“成功不是一蹴而就，而是由不同的利益相關(guān)者采取一系列行動，通過相互加強和補充，直至2050年實現(xiàn)該行業(yè)完全脫碳，”世界經(jīng)濟論壇供應(yīng)鏈和運輸主管Margi Van Gogh表示。

“零排放航運轉(zhuǎn)業(yè)型戰(zhàn)略由UMAS制定，目的是在可行使命伙伴關(guān)系（MPP）的資金支持下實現(xiàn)零排放聯(lián)盟。

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