作者 | 周智宇

獨(dú)立運(yùn)營不到一年，福特電馬又被并入長安福特，盡顯這家美資車企巨頭在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的落寞。

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8月1日，福特電馬赫科技（以下簡稱“電馬赫”）與長安福特聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)，將由長安福特正式接手。福特電馬將取消原有的獨(dú)立直營模式，并入長安福特產(chǎn)品陣營與銷售渠道體系當(dāng)中。

這使得這場傳聞已久的變動(dòng)，終是落地。由于銷量不佳，市場上一直有福特電馬赫科技要被整合的傳聞。讓業(yè)界對這家美資車企巨頭在華電動(dòng)化前景，產(chǎn)生擔(dān)憂。

長安福特方面表示，此次合并是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)調(diào)整。也有接近福特中國的人士對華爾街見聞表示，福特會(huì)堅(jiān)定不移地加速在中國電氣化轉(zhuǎn)型，會(huì)與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

對福特來說，福特電馬具有非同尋常的意義。它是福特汽車首款純電SUV，英文名“Mustang Mach-E”，彰顯了它是福特?fù)碛?9年歷史的傳奇車型Mustang的家族成員。在燃油車時(shí)代，Mustang（野馬）就是福特的驕傲。

福特電馬剛在美國上市時(shí)，蠶食了特斯拉Model Y不少市場份額。在美國純電動(dòng)車銷售榜單上，去年福特電馬銷量僅次于特斯拉Model Y、Model3和Model S，排在行業(yè)第四位。它也由此一直有著“特斯拉勁敵”的名頭。

2021年底在華開始交付福特電馬后，福特想復(fù)刻這份榮耀。去年9月，福特將電馬赫獨(dú)立，用以運(yùn)作其在中國的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。在此之前，福特在中國僅有電動(dòng)車事業(yè)部。電馬赫也因其是中國首個(gè)由外資汽車品牌成立的專注于智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營的獨(dú)立實(shí)體，成為坊間一段佳話。

將電馬赫獨(dú)立，讓福特電馬獨(dú)立運(yùn)營，是福特在向新勢力取經(jīng)后，意圖通過獨(dú)立直銷網(wǎng)絡(luò)，借助城市展廳，擴(kuò)大自家產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度。

但從銷售數(shù)據(jù)來看，把電馬赫獨(dú)立，并未給福特電馬帶來量變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福特電馬銷量不到2300輛，相比去年全年4860輛，有進(jìn)一步下滑的趨勢。并且這份銷售數(shù)據(jù)，是通過多番降價(jià)獲得的。目前，福特電馬起售價(jià)為20.99萬元，較去年10月下降了6.6萬元。

獨(dú)立運(yùn)營后的福特電馬，在渠道上并沒有真正的變革。華爾街見聞探訪部分福特電馬商超店的時(shí)候，有的銷售人員會(huì)表明，展廳由長安福特經(jīng)銷商運(yùn)營，在售后服務(wù)上不必?fù)?dān)憂。

在接管福特電馬的運(yùn)營后，長安福特方面表示，將首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，它能夠有效覆蓋全球70個(gè)新能源重點(diǎn)城市的核心市場，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比原來擴(kuò)充了近三倍。

渠道的拓展，進(jìn)一步下沉，確實(shí)能夠?qū)U(kuò)散福特電馬知名度起到正面作用。但福特電馬眼下的問題，并不只是在渠道。

比如說，在介紹福特電馬時(shí)，銷售人員強(qiáng)調(diào)的很多都是福特對產(chǎn)品的調(diào)校功底，以及Mustang賦予福特電馬的賽道基因。這在新能源市場已然從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化下半場的階段里，顯得有些另類。即便福特電馬在駕控上是一款有著不錯(cuò)產(chǎn)品力的產(chǎn)品，然而在更加看重智能化的中國市場，福特的投入?yún)s顯得不足。

福特汽車CEO吉姆·法利也意識到這點(diǎn)，他認(rèn)為，傳統(tǒng)品牌面臨的最大挑戰(zhàn)，是如何擁有和中國品牌相媲美的軟件系統(tǒng)。

法利表示，福特正在開發(fā)全新的下一代產(chǎn)品，“它會(huì)讓人們驚嘆不已”。言下之意，是福特會(huì)保持對電動(dòng)汽車的耐心，即便電動(dòng)汽車產(chǎn)量要在2023年底年產(chǎn)60萬輛的目標(biāo)，又被推后至2024年。

在運(yùn)營由長安福特接手后，福特電馬可以產(chǎn)銷一體化，加快體系合作的效率，并減少成本開支。然而，長安福特自身也陷入轉(zhuǎn)型之困，上半年銷量9.8萬輛，同比下滑12.57%，延續(xù)去年的下滑態(tài)勢。并入福特電馬之后，長安福特?fù)碛辛诵碌募冸娷囆停芊裰卣窀Ｌ仉婑R，讓長安福特脫離眼下困境，依舊未知。

福特需要更加大膽的變革。與牽手小鵬的大眾、擁抱上汽的奧迪、加速本土研發(fā)的豐田相比，福特在本土化研發(fā)的動(dòng)作不多；7月訂單破萬的上汽ID3、月交付8692輛的上汽通用別克，也用具體的銷售數(shù)據(jù)表明，強(qiáng)化在華研發(fā)體系和產(chǎn)品，合資車企能夠在中國市場尋找到出路。

福特，這家野心不小的美資合資車企，想要在新能源時(shí)代里走出自己的路，在全球范圍內(nèi)都成為“特斯拉勁敵”，也需要有更加踏實(shí)的動(dòng)作。這需要整個(gè)體系能力的重建，而不只是渠道、服務(wù)。

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