中國造船業(yè)正在繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展勢頭。

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5月份，中國船企再次以壓倒性優(yōu)勢奪得全球新船訂單量第一寶座，連續(xù)3個月超過韓國造船業(yè)。

據(jù)克拉克森6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，全球新船訂單成交量為79艘206萬CGT。其中，中國承接了52艘141萬CGT，以68%的市場占有率繼續(xù)排名榜首；韓國承接了17艘51萬CGT，以25%的市場占有率位居第二。

從今年前五個月的累計接單統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國承接了299艘713萬CGT，以52%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國承接了104艘474萬CGT，以35%的市場占有率位居第二。其中，中國在1月份、3月份、4月份和5月份四次登上月度接單榜首。

首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢

不僅如此，作為船舶工業(yè)最高水平的象征，6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪順利于上海外高橋造船有限公司2號船塢出塢。該大型郵輪先后攻克了多項核心技術，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

當前，我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一。從仿制引進到自主創(chuàng)新，中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。

大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽為造船工業(yè)“皇冠”上的三顆明珠，代表著當今全球船舶工業(yè)的最高水平，也象征著一個國家的綜合國力。

與常規(guī)船舶相比，大型郵輪技術含量更高。由于大型郵輪結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及供應鏈協(xié)同的全球性，大型郵輪的建造長期以來被歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷。我國在整個郵輪經(jīng)濟的鏈條當中，只占“消費”一個環(huán)節(jié)。

近年來，中國船舶工業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。作為中國船舶工業(yè)的國家隊，中國船舶集團承擔起建造大型郵輪的歷史使命。

2019年，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開建。3年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

上海有造船廠訂單排到四年后

首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢，是當前上海船企創(chuàng)造的一個亮眼成績。令人欣喜的是，上海船企的成績還遠不止于此。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，交船12艘、開工12艘、出塢12艘，這是中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司2023年第一季度的成績。

上海三大船企平均2.5天完成一個重要節(jié)點。6月，走進外高橋造船，只見這里一派繁忙。這邊，剛剛交船；那邊，又有新船開建。巨大的船塢里，停滿了正在建造的大型船舶。

另據(jù)報道稱，在位于上海市長興島的江南造船基地，碼頭上?？恐胰蜃畲蠹墑e的集裝箱船和一艘液化氣船。據(jù)了解，今年集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的訂單非常多，目前共有24艘，已經(jīng)超過了去年全年的水平。

中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理林青山在接受采訪時表示，到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

而有如此發(fā)展勢頭的，不獨上海船企。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至3月，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。

進入第二季度，我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭依然強勁。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：截至4月底，我國船企手持訂單占全球市場份額達到51.3%。

報道稱，相比造船訂單的快速增長，造船產(chǎn)能的擴張卻是非常緩慢，由于造船對于地理條件、氣候條件和勞動力條件等要求很高，所以新增船塢數(shù)量相對受限。目前，國內(nèi)造船廠只能通過提升效率的方式來擴充產(chǎn)能，而這需要幾年甚至更長的時間。

當前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價和設備升級帶來的綜合成本上漲，新船價格正在持續(xù)上漲。

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