在多次降價帶來一季報利潤不及預期、并令股價暴跌之際，4月21日周五，特斯拉將Model S和X在美國的銷售價格上調(diào)了2500美元。

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這意味著Model S的起價為87490美元，漲幅約為2.9%；Model X運動型多功能車的起價為97490美元，漲幅約為2.6%；Model S Plaid和Model X Plaid 現(xiàn)在的售價為107490 美元，此前為104990 美元。上調(diào)價格后，這兩種車型的售價仍低于3月底時的價格。

消息公布后，特斯拉周五股價走高，當前漲幅超1.6%。

這家電動汽車制造商今年一直在降低其汽車在美國的銷售價格，以推動需求。此舉引發(fā)了投資者對電動汽車市場更廣泛價格戰(zhàn)的擔憂，給知名汽車品牌在電池車型上的微薄利潤率帶來壓力。

特斯拉股價周四下跌近10%，此前該公司表示，由于降價，其今年前三個月的利潤低于預期。本周早些時候，特斯拉還降低了其更便宜的Model 3和Y型號的價格，這是本月第二次降價，以試圖刺激需求。

4月19日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，包括Model 3、Model Y在內(nèi)的多款車型再次降價，幅度在4.7%-6%左右。其中，Model 3后驅版售價由4.199萬美元下調(diào)2000美元至3.999萬美元，標志著特斯拉汽車的最低售價正式跌破4萬美元。

Model Y三個不同版本均下調(diào)3000美元，后驅版、長續(xù)航版、高性能版降價后的價格分別為4.699萬美元、4.999萬美元和5.399萬美元。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還表示，該公司準備容忍未來利潤率下降，以推動獲得更高的市場份額。

特斯拉的非官方目標是到2030年每年銷售2000萬輛汽車，這一雄心勃勃的目標將使其規(guī)模超過行業(yè)領導者豐田和大眾汽車的總和。

今年一季度，特斯拉雖然產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)紀錄，但交付環(huán)比僅增加了4%，遠低于第四季度17.8%的環(huán)比增長，且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。

特斯拉的降價策略或將損害其商譽和品牌價值

自Model S推出以來的十年間，特斯拉一直在主要從以寶馬和梅賽德斯-奔馳為首的豪華車廠商那里搶奪客戶。但是最近持續(xù)不斷的降價策略，則讓福特、雷諾等中端和大眾型汽車品牌的高管更為緊張。

豪華汽車制造商不會完全不受定價壓力的影響——梅賽德斯去年年底在特斯拉開始降價后幾周也開始在中國電動車市場降價。但這個德國豪華汽車制造商的高管一直堅稱，他們不愿效仿馬斯克，為銷量而犧牲品牌價值。

伯恩斯坦歐洲汽車分析師Daniel Roeska認為：

特斯拉持續(xù)不斷的降價不僅犧牲了電動汽車的利潤率來實現(xiàn)其銷量目標。在某種程度上，它也將其已經(jīng)建立的商譽和品牌資產(chǎn)犧牲掉了。但這些東西在高端汽車市場最為重要，品牌知名度和行業(yè)地位是銷售的關鍵。

這對福特來說是個問題，該公司最近將其Mustang Mach-E SUV平均降價約4500美元以保持競爭力。 雖然這家汽車制造商去年超越通用汽車公司成為美國第二大電動汽車銷售商，但仍遠遠落后于特斯拉。

此外，馬斯克的降價策略引發(fā)了競爭對手的警告。雷諾表示，降價損害了車輛的長期價值，并將導致特斯拉陷入惡性循環(huán)。

雷諾的財務負責人Thierry Piéton表示：

我們沒有太大的動力去降低價格，并像一些競爭對手那樣陷入惡性循環(huán)。如果短期內(nèi)成交量略有下降，那就這樣吧。

特斯拉與許多老牌汽車制造商的不同之處在于，它集中定價并定期調(diào)整價格，而不是允許個別經(jīng)銷商討價還價或提供折扣。這導致特斯拉周期性價格變動比其他品牌的價格波動更明顯。

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