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金融市場密切關注本周二公布的美國1月CPI，但對美國消費者來說，供應鏈環(huán)節(jié)可能帶來新的通脹上行壓力，并將直接威脅到他們的錢包。這應該是比CPI數(shù)據(jù)更讓人頭疼的問題。

問題在于，消費者需求不足造成的庫存增加在持續(xù)對倉儲費用施加上行壓力。物流行業(yè)的管理者警告，要小心這種供應鏈內(nèi)持續(xù)的通脹上升來源，消費和應該為此做準備。

美國智能倉儲解決方案供應商WarehouseQuote的美國倉儲價格指數(shù)顯示，今年1月，全美倉儲價格環(huán)比去年12月上漲1.4%，同比一年前上漲10.6%。

SEKO Logistics的全球首席商務官Brian Bourke稱，2022年，國際空運、海運和國內(nèi)卡車貨運的費率都回落到低位，但2023年，通脹壓力還會在需求增長超過供應的領域存在，包括美國大部分地區(qū)的倉儲、國內(nèi)包裹和勞動力。

媒體指出，倉庫供需失衡的一個原因是，新增的存儲設施不足。由于倉庫和配送中心滿負荷、沒有空余的空間，一些托運人將他們的產(chǎn)品滯留在拖車盤上的集裝箱中，這就產(chǎn)生了轉嫁給消費者的費用。因為托運人免費占用集裝箱的時間一過，就得開始按日支付出港集裝箱的滯納金。

ITS Logistics拖運和多式聯(lián)運副總裁Paul Brashier說，貨物滯留在拖車盤上的集裝箱會造成兩個代價不菲的問題：一是這些拖車盤無法用于移動新到貨的集裝箱，增加了整個美國的拖車盤使用壓力，尤其是內(nèi)陸鐵路集散場的拖車盤；二是托運人將因滯留拖車盤而被收取費用，這與超時使用集裝箱每天支付的費用不同，“可能導致數(shù)千萬美元的罰款”。

Brashier預計，今年第二和第三季度，上述因為將集裝箱作為臨時倉庫而每日產(chǎn)生的費用將激增。他表示，除了這些費用外，倉儲費用還處于歷史高位?！皽{金和倉儲費轉嫁給了消費者，這就是我們沒有看到產(chǎn)品降價的原因?！?/p>

Brashier估算，如果托運人的庫存失衡、即面臨庫存需求不足，他們可能每個季度都要承擔數(shù)以千萬沒有的費用。他警告，除了消費者需求疲軟，這種倉儲的費用也會影響企業(yè)的盈利。

媒體發(fā)現(xiàn)，從建筑到零售，一些美國經(jīng)濟關鍵行業(yè)的企業(yè)都預計，價格壓力將持續(xù)。很多在美國經(jīng)濟占份額最大但往往最遲受益于供應鏈價格下跌的小企業(yè)認為，通脹還未見頂。

由此媒體認為，美聯(lián)儲現(xiàn)在更重視服務業(yè)通脹、尤其是勞動力價格，因為聯(lián)儲預計，商品通脹的壓力將持續(xù)下降，但物流的問題顯示，商品方面還有些穩(wěn)固的推升通脹因素。

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關鍵詞： 需求不足 金融市場 多式聯(lián)運