除木頭姐外，華爾街投行們接連離場，并發(fā)出警告今年持續(xù)重押特斯拉可能會迎來一場持續(xù)的噩夢。

1月2日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度汽車生產和交付報告，連續(xù)第三個季度交付量不及預期，隔夜便“迎來”了2023年的第一個交易日的開門黑，股價盤中一度暴跌15%，創(chuàng)兩年多來最大盤中跌幅，刷新2020年8月份以來的最低位。

媒體形象的把特斯拉四季度的交付量狀況比作“一輛救護車撞到了樹上——沒救了。”

(相關資料圖)

不少投行們聞訊下調特斯拉評級及目標價，Cowen公司對特斯拉的目標價從205美元大砍至122美元，花旗表示，在特斯拉正在大量增加產能之際，交付數(shù)據不及預期，可能會加劇人們對其未來需求的擔憂，對特斯拉的評級為中性。

基本面的頹勢

媒體稱，導致特斯拉股價下跌的核心原因在于，特斯拉目前出現(xiàn)供應過剩的狀況。

摩根士丹利在報告中指出，由于產量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內翻了兩番。

媒體分析指出，從8月拜登簽署的抗通脹法案，到特斯拉供應鏈問題，再到電動車市場的激烈競爭，或將無法守住現(xiàn)在的市場份額，多種原因造成了庫存的膨脹。

華爾街見聞在VIP文章《特斯拉的“最終幻想”又來到了夢碎的關口》中指出，2023年或許會成為美國電動卡車的元年。特斯拉的Cyber Truck的交付時間一延再延，最新交付時間預計至2023年中旬，但這一時刻市場將充滿競爭，通用雪佛蘭，大眾等紛紛迎頭趕上，特斯拉失去了先發(fā)優(yōu)勢。

更讓特斯拉感到壓力倍增的是，這些電動車“新生代”們不約而同的將產能全部放在美國本土，更能滿足美國“新規(guī)”在末來的要求。特斯拉要想保住目前占美國電動車71%的市場份額幾乎不可能。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi在1月2日的報告中寫道： “我們認為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴重性，2023年度的（交付）數(shù)據可能會出現(xiàn)重大調整。”

此外，利潤率方面特斯拉也將面臨挑戰(zhàn)，馬斯克此前就警告稱，2023年特斯拉的利潤率將降低，他說：

2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，嚴重程度將與2009年相當。在經濟衰退期間，利潤率將很低，甚至是負的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給了其更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。

同時，特斯拉在二手車市場上也遇到了難題，根據Edmunds的數(shù)據顯示，特斯拉二手車的價格正以快于其他汽車制造商的速度下降。

11月，特斯拉二手車的平均成交價格較7月份的峰值下降17%，整個二手車市場的平均價格在此期間下降了4%。11月，二手特斯拉在經銷商庫存中的平均庫存時間為50天，而所有品牌二手車的平均庫存時間為38天。媒體分析稱，如果特斯拉二手車價格繼續(xù)加速下跌，或將蠶食新車銷量。

鐵粉僅剩木頭姐？

媒體稱，1月3日，就在特斯拉股價創(chuàng)兩年最大單日跌幅之時，明星選股人“木頭姐”凱西·伍德(Cathie Wood)旗下基金方舟創(chuàng)新ETF（ARKK）繼續(xù)大舉買入，使特斯拉在其59億美元資產中的比重達到約6.5%。

華爾街見聞此前提及，據媒體數(shù)據顯示，ARKK2022年暴跌近70%，成為美國科技股拋售潮中最為刺目的注腳，不僅如此，木頭姐旗下基金幾乎全軍覆沒，紛紛“腰斬”。

Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，特斯拉2022年跌幅達65%，使許多曾經非?？春锰厮估姆治鰩焸冮_始拋售。Ives稱:

對許多機構投資者來說，現(xiàn)在是一個分岔路口的時刻，未來的發(fā)展在很大程度上取決于馬斯克。馬斯克用推特馬戲團表演點燃了這場大火，他是唯一一個可以撲滅這場大火，讓華爾街重新關注公司基本面的人。

媒體稱，分析師們認為，在電動汽車行業(yè)競爭加劇和需求疲軟的情況下，專注于年度業(yè)績的投資組合經理不太愿意繼續(xù)投資該公司。

數(shù)據分析公司VettFi研究主管Todd Rosenbluth表示，特斯拉在過去幾年的迅速崛起給許多基金的股東帶來了回報，但如果他們不減持還繼續(xù)持有，這些策略可能會失敗。

瑞士銀行分析師Ipek Ozkardeskay認為，市場信心都消失了，特斯拉童話故事突然結束了：

投資人認為他們在未來會看到：經濟衰退將如何影響電動車市場需求，來自其他電動車商的競爭將如何搶食特斯拉市占率，以及馬斯克何時會停止不務正業(yè)。

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關鍵詞： 經濟衰退 數(shù)據顯示