12月剛剛過去不到一周，特斯拉已經(jīng)再次進(jìn)行了兩次變相降價(jià)，12月2日和7日特斯拉兩次有關(guān)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的福利將直接讓能在今年完成交付的產(chǎn)品“車價(jià)”便宜了1萬元，如果折算到目前的車型價(jià)格中model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本已經(jīng)最低達(dá)到了25.59萬元，距離國內(nèi)的此前歷史最低價(jià)格水平也只有一步之遙（此前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本歷史最低價(jià)格為23.59萬元，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最低價(jià)格為27.6萬元）。

當(dāng)然，這也并非特斯拉在今年下半年的首次降價(jià)，早在9月份特斯拉就開始通過汽車保險(xiǎn)的優(yōu)惠進(jìn)行變相暗中降價(jià)促銷，降價(jià)幅度達(dá)8千元，10月份更是更為簡單粗暴的直接對旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的各個版本都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元之間，加上本輪降價(jià)，完成了價(jià)格四連降。

(資料圖片)

臨近年底，特斯拉的頻繁降價(jià)不得不引起市場和同行的警惕，是否新一輪的電動車價(jià)格戰(zhàn)即將打起，對其他新能源車企尤其是造車新勢力有何影響，華爾街見聞·見智研究在此做出分析和解讀。

1、比亞迪和埃安面對價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)說“不”

作為特斯拉的降價(jià)的直接沖擊方之一，比亞迪其實(shí)是承擔(dān)了不小的壓力，本來特斯拉的產(chǎn)品多在30萬元左右，而比亞迪目前的主力產(chǎn)品依舊主打在15萬元-25萬元左右，之后的品牌價(jià)位更是選擇向上延伸，但是隨著特斯拉的多次降價(jià)操作，價(jià)格區(qū)間已經(jīng)來到25萬元左右，進(jìn)入比亞迪的敏感區(qū)間。

目前來看，特斯拉的降價(jià)策略十分成功，雖然說特斯拉頻繁的降價(jià)，使得一部分潛在的新能源汽車消費(fèi)者處于觀望態(tài)度，不敢果斷購車，但更多的消費(fèi)者還是選擇接受優(yōu)惠，在正式開啟降價(jià)模式的11月中，特斯拉的銷量達(dá)到10萬輛，再次創(chuàng)下月度歷史新高，環(huán)比增長約40%，同比增長達(dá)到89%，在12月再一次變相降價(jià)以后，特斯拉年底最后一個月的銷量顯然更值得期待。

而面對特斯拉率先挑起的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪已經(jīng)說不（比亞迪旗下產(chǎn)品上調(diào)2000元一6000元不等），這背后的底氣來自于實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品銷量和產(chǎn)品訂單量。換而言之，敢于選擇反向漲價(jià)的新能源車企均是已完成年度銷量目標(biāo)，且有余力繼續(xù)應(yīng)付持續(xù)而來訂單的強(qiáng)勢車企，而相較于為完成今年年度銷量目標(biāo)（全球150萬輛）而做出各方面努力的特斯拉，今年11月比亞迪的銷量達(dá)到23萬輛，同比增長153%，環(huán)比增長6%，前十一個月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到162.6萬輛，提前完成年初定下的150萬輛目標(biāo)。

做出同樣逆向操作的還有廣汽埃安，也對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等，漲幅基本上等同于年底退出的新能源汽車補(bǔ)貼的一半。11月份，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量28765輛，同比增長91%，今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到241149臺，提前一個月實(shí)現(xiàn)了年度24萬輛的銷售目標(biāo)。

2、電動車價(jià)格戰(zhàn)將起，新勢力壓力山大

當(dāng)然，從根本上來說，特斯拉降價(jià)也只是起到了推波助瀾的作用，整個新能源汽車行業(yè)其實(shí)在今年各大新能源車企產(chǎn)能翻倍式擴(kuò)張，新老車型轉(zhuǎn)換周期逐步完成過渡，以及國內(nèi)的新能源汽車政策徹底退出以后，本身也大概率將會延伸出一場價(jià)格戰(zhàn)，今年年初由于原材料壓力，各大新能源汽車的產(chǎn)品價(jià)格普漲的現(xiàn)象在2023年年初難以重現(xiàn)。

目前來看，造車新勢力和部分新能源車企選擇跟隨特斯拉降價(jià)，自特斯拉10月開始降價(jià)后，福特（電馬全系直接降價(jià)2萬元至2.8萬元），問界（通過保險(xiǎn)降價(jià)8千元），零跑（通過優(yōu)惠券降價(jià)6千至1.2萬元），哪吒（直接降價(jià)4千至6千元）均表示跟隨降價(jià)。

以傳統(tǒng)一線造車新勢力蔚小理為例，以文章上述所看重的三大指標(biāo)來看，正面臨著產(chǎn)品銷量增長不及預(yù)期和盈利遙遙無期的雙重壓力，其中銷量水平方面，蔚來、小鵬和理想今年各自定下的全年銷量目標(biāo)分別為15萬輛、20萬輛和20萬輛，以目前各自的前三季度銷量水平（分別為8.2萬輛、9.8萬輛和8.7萬輛）和四季度銷量指引（蔚來為4.3萬輛至4.8萬輛，小鵬為2萬輛至2.1萬輛，理想仍未披露三季報(bào)，大概率在2.5萬輛左右）來看，出去10月和11月銷量以后，基本上沒有完成銷量目標(biāo)的可能性。

而盈利水平方面，凈虧損持續(xù)擴(kuò)大和毛利率遲遲難以突破瓶頸也給造車新勢力們的未來發(fā)展布上陰霾，而這個不利現(xiàn)象是所有造車新勢力都在面對。

蔚來今年三季度的凈虧損達(dá)到34.99億人民幣，同環(huán)比皆大漲，較去年同期增長514.2%，較今年第二季度增長54.3%；毛利率則呈現(xiàn)同環(huán)比皆下跌，三季度的汽車?yán)麧櫬蕿?6.4%，去年同期水平為18%，今年二季度則為16.7%。

小鵬今年三季度的經(jīng)營虧損達(dá)到21.8億人民幣，同環(huán)比皆大漲，較去年同期增長2%，較今年第二季度增長4.3%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為11.6%，同比和環(huán)比分別為-1.9pts和2.6pts，處于新勢力墊底。

當(dāng)然這也不是只有一線造車新勢力在面對，再看二線造車新勢力龍頭零跑，2022年第三季度的毛利率為-8.9%，去年同期為-44.5%，今二季度為-25.6%，今年三季度的凈虧損達(dá)到13.4億元，去年同期為7.2億元，二季度為14億元。

面對特斯拉的價(jià)格屠刀，造車新勢力中小鵬其實(shí)早在今年三季度初就因?yàn)樽陨碛唵卧龇禄?，銷量不穩(wěn)定等因素就已經(jīng)開始了降價(jià)優(yōu)惠，零跑則是在11月初特斯拉降價(jià)后果斷給出優(yōu)惠，蔚來和理想雖然目前都未有降價(jià)的舉措，但是在年末整個新能源車行業(yè)的競爭愈演愈烈，龍頭企業(yè)開始通過降低價(jià)格來打壓競爭對手，競爭日趨白熱化的狀態(tài)下或也將承擔(dān)不住壓力，盡快選擇降價(jià)保銷量。

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關(guān)鍵詞： 新能源車 同比增長 去年同期