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過去十年，電池價格的下降一直是電動汽車行業(yè)最穩(wěn)定的趨勢之一。電池價格從2010年的超1000美元/千瓦時下降到2021年的141美元/千瓦時，這引發(fā)了汽車行業(yè)在過去一百年以來最大的轉(zhuǎn)變之一，促使汽車制造商在電動汽車上投入數(shù)十億美元。然而，這一趨勢在今年陷入停滯。BNEF的年度鋰離子電池價格調(diào)查顯示，2022年電池平均價格預(yù)計將實際上漲7%，這是該調(diào)查歷史上首次出現(xiàn)增長。

電池價格在長期穩(wěn)定下降后首次出現(xiàn)上漲

推動電池價格上漲的因素有幾個，但最重要的一個因素是鈷、鎳和鋰等材料的成本不斷上升。雖然鎳和鈷的價格在近幾個月有所下降，鋰的價格可能也即將轉(zhuǎn)頭向下，但它們的價格仍高于前幾年的水平。這是由電池需求激增和新供應(yīng)上線速度滯后所推動的。

如果不是轉(zhuǎn)向了不含鎳或鈷的低成本磷酸鐵鋰電池(LFP)，電池的平均價格甚至?xí)?。LFP電池在過去三年獲得了顯著的市場份額，BNEF預(yù)計，今年搭載LFP電池的電動汽車將占全球電動汽車銷量的40%左右。電池制造商今年的利潤率也有所下降，這表明不斷上升的材料和零部件成本也給它們帶來了壓力。

按用途劃分的鋰離子電池平均價格

BNEF的儲能團隊預(yù)計，明年的電池價格將保持高位，按實際價值計算將比2022年水平略有上漲。與此同時，該團隊也預(yù)計，隨著更多原材料新供應(yīng)上線、供應(yīng)鏈壓力緩解、下一代電池技術(shù)和電池組設(shè)計開始裝配汽車，電池價格將在2024年再次開始下降。

一個經(jīng)常被引用的衡量電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車價格持平的電池價格基準為100美元/千瓦時。BNEF預(yù)測，到2026年，電池平均價格將低于這一基準，比此前的預(yù)測推遲了兩年。

不過，值得一提的是，100美元/千瓦時只是一個名義數(shù)字，這個數(shù)字已經(jīng)存在了十多年，且并未完全考慮到幾乎所有東西的成本都因通脹而上漲，尤其是在過去18個月里。今年，美國新車平均交易價格攀升至4.8萬美元，為歷史最高水平。電動汽車是將這一交易價格拉高的主要因素，但制造內(nèi)燃機汽車的成本也在上升。

按照今天的電池價格，一些車型已經(jīng)可以在沒有補貼的情況下實現(xiàn)成本效益高的完全電動化。例如，高端電動汽車的價格可以說已經(jīng)與內(nèi)燃機汽車相當。電池價格還需要進一步下降，才能讓更多的中端市場在2030年底前實現(xiàn)電動化。這當然是可以實現(xiàn)的，但需要在電池供應(yīng)鏈的各個領(lǐng)域、以及研發(fā)和制造工藝改進方面進行更多的投資。

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