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聯(lián)邦快遞(FDX.US)正在向快遞承包商施壓，要求其提高安全水平。過去10年，事故頻發(fā)導致該公司的保險成本增長了近兩倍。

聯(lián)邦快遞給承包商的備忘錄顯示，聯(lián)邦快遞要求代表該公司地面部門運送包裹的承包商安裝車載攝像頭和傳感器，加強培訓，并在發(fā)生過多事故時支付罰款。較低的安全分數(shù)也會使這些快遞公司面臨競爭，危及他們的整個業(yè)務。

聯(lián)邦快遞 CEORaj Subramaniam計劃將該公司的地面和快速部門合并為一個無縫網(wǎng)絡，安全運動是其關鍵。該公司已經(jīng)在20個市場測試承包商的能力，以滿足許多快遞包裹更嚴格的交付期限。與地面部門不同，快遞直接雇傭司機，擁有卡車，從致命事故的角度來看，它的安全記錄要好得多。

根據(jù)美國聯(lián)邦汽車運輸安全管理局截至8月2日的數(shù)據(jù)，過去兩年中，在美國，擁有約6000名交付和大型承包商的地面業(yè)務發(fā)生了89起致命事故。聯(lián)邦快遞在同一時期發(fā)生了七起致命事故。

聯(lián)邦數(shù)據(jù)顯示，其主要競爭對手聯(lián)合包裹(UPS.US)在同一時期發(fā)生了66起致命事故，盡管聯(lián)合包裹的司機行駛里程更多。

安全問題正在損害聯(lián)邦快遞的利潤。根據(jù)公司記錄，在截至5月31日的財年中，聯(lián)邦快遞為承保索賠而預留的自保準備金首次超過50億美元，高于2017年的24.7億美元和十年前的18億美元。聯(lián)邦快遞為其承包商提供保險，承包商需支付免賠額。

公司文件顯示，UPS去年的自保準備金為29億美元，略高于10年前的28億美元。UPS的包裹投遞量比聯(lián)邦快遞多約60%。包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的大型航空公司通常都是自保的，這意味著它們會預留資金來支付索賠，而不是購買保險。

在接受采訪時，聯(lián)邦快遞表示，“安全在我們業(yè)務的各個方面都是至關重要的”，其承包商也遵守這一承諾。

聯(lián)邦快遞表示:“通過實施促進技術使用和提高服務提供商安全結(jié)果可見性的舉措，我們正在支持一個持續(xù)改進的環(huán)境，提高可見性和問責制，以確保我們所做的一切都將安全放在首位?！?/p>

聯(lián)邦快遞高管最近在奧蘭多與承包商開會時表示，安全是頭等大事，推動采用技術有助于降低事故占行駛里程的比例。聯(lián)邦快遞地面安全副總裁Clarence Dozier在會議上表示，接下來將推出一個基于人工智能的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以檢測司機何時分心，并發(fā)出實時警報。

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