曾經(jīng)的“激光雷達第一股”禾賽科技(HSAI.US)，近日正遭遇訴訟纏身、股價縮水的艱難局面。

(資料圖片僅供參考)

3月，外媒報道稱，禾賽科技或?qū)⒚媾R股東提起的集體訴訟。美國專注于證券集體訴訟的律所The Rosen Law Firm聲稱，公司IPO披露的資料中包含虛假和/或誤導(dǎo)性陳述，以及未能披露部分財務(wù)資料，可能導(dǎo)致投資者損失。

5月，美國國際貿(mào)易委員會(ITC)投票決定對特定激光雷達(光檢測和測距)系統(tǒng)及其組件啟動337調(diào)查，禾賽科技列名被告。該調(diào)查由美國激光雷達企業(yè)Ouster發(fā)起，美國國際貿(mào)易委員會將于立案后45天內(nèi)確定調(diào)查結(jié)束期。

在外部形勢越發(fā)嚴峻之時，禾賽科技披露的財報也顯示出不太樂觀的跡象：盡管營收大幅增長，凈虧損也同時擴大到3億元，且毛利率持續(xù)下滑。

市場對公司財報的反應(yīng)明顯體現(xiàn)在了股價上。財報發(fā)布當日，禾賽科技股價下跌至13.6美元/股，創(chuàng)歷史新低。截至5月18日，公司股價已來到8.36美元附近，距離當初的發(fā)行價19美元已跌至谷底。

屋漏偏逢連陰雨，禾賽科技究竟是否遭遇市場暫時錯殺，這還要從其基本面與業(yè)務(wù)來看。

毛利率承壓，高研發(fā)投入導(dǎo)致業(yè)績“失血”?

據(jù)了解，禾賽科技是一家全球自動駕駛及高級輔助駕駛(ADAS)激光雷達的領(lǐng)先企業(yè)，公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于支持高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的乘用車和商用車，以及自動駕駛汽車。

從近年業(yè)績來看，2019至2022年間，公司營收分別為3.481億元、4.155億元、7.208億元和12.03億元，呈現(xiàn)高速增長趨勢;與此同時，凈虧損也逐步擴大，分別為1.202億元、1.072億元、2.448億元和3.008億元。

而從盈利指標來看，2019-2022年間公司銷售毛利率分別為70.3%、57.5%、52.97%和39.24%，呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。

對此，公司方面表示，毛利率下降主要是由于在早期加速階段，低利潤的ADAS激光雷達產(chǎn)品的出貨量增加，內(nèi)部工廠產(chǎn)能利用率降低。

另一方面，激光雷達行業(yè)高研發(fā)投入的特性，或許也是公司業(yè)績持續(xù)“失血”的原因之一。2019-2022年間，公司研發(fā)費用分別為1.498億元、2.297億元、3.684億元和5.552億元，2022年研發(fā)費用同比增速達到50.7%。

然而，我們?nèi)匀荒軓呢攬笾锌吹揭恍╋@示出正面跡象的數(shù)據(jù)。據(jù)智通財經(jīng)APP了解，2017年至2022年12月31日期間，禾賽科技共出貨超過10.3萬臺激光雷達。2022年全年，禾賽科技交付量為8.05臺，同比增長467.5%，其中ADAS激光雷達出貨量為6.19萬臺。對此，公司方面表示，這個數(shù)據(jù)是8家激光雷達國際同行上市公司的出貨量之和。

目前，禾賽科技主要客戶為國內(nèi)外的無人駕駛企業(yè)和新能源車企，其中自動駕駛公司包括AutoX、Aurora、Zoox、TuSimple、NVIDIA、Nuro、小馬智行和文遠知行等，車企客戶主要包括理想、高合、長安、上汽、集度和路特斯等。招股書中披露，截至2021年12月31日，全球15家頂級自動駕駛公司中有12家使用禾賽科技的主要激光雷達解決方案。

從激光雷達交付量來看，禾賽科技在國內(nèi)激光雷達行業(yè)中儼然已居于行業(yè)前列。據(jù)Yole Intelligence此前預(yù)計，2022年全球?qū)⒂谐^20萬臺ADAS激光雷達交付上車，其中禾賽科技份額為23%，僅次于法雷奧(27%)，前五名(法雷奧、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為和Luminar)合計份額預(yù)計超80%。

身為市場“老二”，單憑財報的一時虧損就斷定其前景似乎有些武斷。不過，在深入研究行業(yè)層面后，這些積極表象的背后仍然存在一些值得擔憂的因素。

自動駕駛正紅火，高昂成本將成發(fā)展瓶頸?

2022年被稱為“自動駕駛元年”。中泰證券在研報中指出，2022年是行業(yè)從L2向L3、L4跨越的窗口期，真正代表自動駕駛的L3級智能車滲透率有望突破1%。按照《汽車駕駛自動化分級》標準，從L3開始自動駕駛系統(tǒng)將替代駕駛員負責(zé)監(jiān)控駕駛環(huán)境，使得汽車能夠真正意義上實現(xiàn)自動駕駛。

2022年11月，工信部下發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，宣布通過準入試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品可在試點城市進行限定區(qū)域上路通行試點。而智能駕駛的高速增長，也帶來了激光雷達等相關(guān)智能硬件產(chǎn)業(yè)的整體上行。

據(jù)佐思汽研發(fā)布的《激光雷達數(shù)據(jù)報告-2023年3月版》數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國乘用車市場(不含進口車型)整體銷量承壓的同時，激光雷達車型卻實現(xiàn)逆勢增長，銷量為111.4千輛，同比增長2667.4%;激光雷達裝車總量達到129.6千顆，同比增長1490.2%。全年激光雷達車型裝配率為0.56%，仍有廣闊增長空間。

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，在行業(yè)高速增長的同時，海內(nèi)外激光雷達企業(yè)卻呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。

2022年12月，硅谷固態(tài)激光雷達傳感器開發(fā)商Quanergy Systems在與特殊目的收購公司(SPAC)合并上市不到一年后宣告倒閉;德國激光雷達開發(fā)商Ibeo汽車系統(tǒng)有限公司申請破產(chǎn)，部分資產(chǎn)被收購。

而在國內(nèi)，不僅各家激光雷達公司多數(shù)業(yè)績高增，市場層面融資活動也相當活躍。2022年1-10月國內(nèi)激光雷達市場已發(fā)生17起投融資事件，投融資金額約達24.27億元。其中，禾賽科技累計融資金額已超過3億美元，估值達30億美元。

造成這樣巨大反差的原因，在供給端主要因國內(nèi)激光雷達產(chǎn)業(yè)進展迅速、已在2022年下半年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付;在需求端，國外車企開發(fā)周期較長，且對激光雷達態(tài)度偏向謹慎保守，缺少訂單對于激光雷達創(chuàng)業(yè)公司的資金流是個較大的考驗。

盡管市場資金已經(jīng)“用腳投票”表明了對激光雷達這一細分賽道的認可，但國內(nèi)的激光雷達企業(yè)也并非一帆風(fēng)順。為了應(yīng)對日益“內(nèi)卷”的市場，降價減配的趨勢正對一眾還未走出虧損漩渦的激光雷達企業(yè)形成更多的盈利壓力。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾經(jīng)多次表示對激光雷達的不看好?！鞍嘿F的傳感器是不必要的……誰用激光雷達，誰就注定完蛋……激光雷達就像一大堆闌尾一樣……”且不提馬斯克的驚人言論是否出于推廣自家純視覺方案的目的，他指出了激光雷達一個實實在在的痛點：成本高昂，價格昂貴。

時間來到2023年，各家車企爭相打起“價格戰(zhàn)”，更讓智能駕駛行業(yè)悄然從追求高性能向追求高性價比的方向轉(zhuǎn)變。今年來，已有多家車企提出了“無激光雷達依賴”的智能駕駛降本方案，而部分采用激光雷達部件的中高端車型也開始在激光雷達的數(shù)量上減配。

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，實際上，在智能駕駛的技術(shù)路線之爭中，激光雷達并非唯一的可選項。以特斯拉為代表的純視覺派以機器視覺為核心、利用毫米波雷達+攝像頭的解決方案實現(xiàn)自動駕駛。相較于激光雷達方案，純視覺感知路線具有成本更低、更符合人眼邏輯、能夠通過數(shù)據(jù)積累產(chǎn)生質(zhì)變的優(yōu)勢。

在此局面下，無論是極力降低產(chǎn)品成本、以價換量，還是繼續(xù)攻克技術(shù)壁壘、探索更多應(yīng)用范圍，對激光雷達企業(yè)來說都將會是一個艱難的選擇。而對禾賽科技來說，交付量大增固然可喜，但公司未來如何在充滿不確定性的市場中長期維持自身行業(yè)地位，或許才是會被投資者納入更多考量的因素。

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