群智咨詢(Sigmaintell)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車銷量僅約為7970萬臺，相比2021年減少1.6%，也是近五年來第四次呈現(xiàn)同比下降的趨勢。2023年后，缺芯問題將得到很大程度緩解，疊加各國政府不斷推出促進(jìn)汽車產(chǎn)銷的政策扶持，群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，2023年全球汽車銷量有望達(dá)到8270萬輛，同比增長3.8%;2023年中國內(nèi)地新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬輛，同比增長23%。2024年后，隨著新能源汽車銷售基數(shù)的提升，增長率將逐漸維持平穩(wěn)。

2023年全球經(jīng)濟(jì)萎靡的狀況仍在持續(xù)，汽車市場的發(fā)展將會在政策刺激和消費(fèi)者觀望中不斷拉扯，新能源賽道的品牌競爭也更為激烈，同時消費(fèi)者的購車觀念也趨于理性。在此環(huán)境下，相信隨著時間的推移新一輪的政策補(bǔ)貼將會陸續(xù)到來以刺激車市增長。然而終端車企除了持續(xù)增強(qiáng)自身產(chǎn)品競爭力之外，還需要進(jìn)行深入的市場調(diào)研，了解當(dāng)前環(huán)境下消費(fèi)者的痛點(diǎn)和用車需求。從長期來看，持續(xù)加深智能駕駛和智能座艙的技術(shù)沉淀將會是在未來三到五年屹立不倒的關(guān)鍵。

全球篇：缺芯緩解助力2023年全球汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)正增長

(相關(guān)資料圖)

過去的一年當(dāng)中，地緣沖突、疫情反復(fù)等無時不在影響著全球各行各業(yè)，日益復(fù)雜的國際環(huán)境下與之相應(yīng)的便是經(jīng)濟(jì)下行帶來的消費(fèi)能力減弱，加上芯片短缺現(xiàn)象仍然存在，群智咨詢(Sigmaintell)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車銷量僅約為7970萬臺，相比2021年減少1.6%，也是近五年來第四次呈現(xiàn)同比下降的趨勢。進(jìn)入2023年后，缺芯問題將得到很大程度緩解，疊加各國政府不斷推出促進(jìn)汽車產(chǎn)銷的政策扶持，根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，2023年全球汽車銷量有望達(dá)到8270萬輛，同比增長3.8%。

國內(nèi)篇：消費(fèi)趨于理性，“價格戰(zhàn)”關(guān)鍵詞將主導(dǎo)全年車市走向

2022年受限于芯片短缺、疫情反復(fù)影響，國內(nèi)汽車銷量也因此難以實(shí)現(xiàn)高速增長，群智咨詢(Sigmaintell)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國內(nèi)地汽車銷量約為2685萬臺，相較2021年僅增長60萬臺。然而隨著疫情封控、核酸檢測、居家隔離等2022年代名詞逐漸成為歷史，作為實(shí)現(xiàn)全年GDP增長的重要一環(huán)，2023年全國汽車銷量勢必迎來復(fù)蘇。進(jìn)入到2023年一季度后，由于終端消費(fèi)水平仍還處于緩慢復(fù)蘇階段，加上汽車的快速更新迭代使得消費(fèi)者更加趨于理性，車市整體水平并未出現(xiàn)明顯增長，地方政府和車企不得不采取消費(fèi)補(bǔ)貼和降價讓利等措施，以此來助推銷量。根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，在上半年國內(nèi)車市未見明顯起色的狀況下，國家政府將繼續(xù)推出一系列新的消費(fèi)補(bǔ)貼政策，在此刺激作用下預(yù)計(jì)2023年中國國內(nèi)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2800萬輛，同比增長4.3%。

新能源篇：行業(yè)增長高峰已過，新能源汽車迎來平穩(wěn)增長期

在各大終端消費(fèi)市場需求疲軟的環(huán)境下，2022年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然逆勢增長，其中政策導(dǎo)向的作用尤為明顯。隨著2023年新能源汽車補(bǔ)貼退坡開始施行，自動駕駛等前期大肆宣傳的前沿技術(shù)對于消費(fèi)者吸引力也逐漸褪去，面對逐漸變得更加理性的消費(fèi)者一眾車企也不得已采取降價來尋求銷量突破。群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，2023年中國內(nèi)地新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬輛，同比增長23%。2024年后，隨著新能源汽車銷售基數(shù)的提升，增長率將逐漸維持平穩(wěn)。

車企篇：電車賽道內(nèi)卷嚴(yán)重，生產(chǎn)成本將成競爭關(guān)鍵

群智咨詢(Sigmaintell)對2023年中國內(nèi)地汽車品牌新能源(NEV)銷量進(jìn)行了預(yù)測，其中比亞迪仍將以約280萬臺銷量的成績位居國內(nèi)新能源車銷量榜首，特斯拉中國、吉利、長安等也均有穩(wěn)定表現(xiàn)。除此之外眾多二線新能源品牌將面臨生存危機(jī)，在內(nèi)卷嚴(yán)重的國內(nèi)市場競爭，產(chǎn)品力之外的成本管控和售后服務(wù)等方面也非常關(guān)鍵。

從具體廠商來看：

比亞迪(BYD)

根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，比亞迪汽車2023年新能源汽車銷量將繼續(xù)創(chuàng)造歷史，有望達(dá)到280萬臺，同比增長56%。2023年比亞迪汽車除持續(xù)布局升級王朝和海洋兩大核心系列的產(chǎn)品之外，其高端系列騰勢和仰望品牌將開始發(fā)力，比亞迪一貫被詬病的智能化和高級輔助駕駛也將在英偉達(dá)方案上車后得到改善，再加上其自研智能車控系統(tǒng)“云輦”的搭載，比亞迪汽車的品牌價值和核心技術(shù)將進(jìn)一步得到升華。

長安汽車(Changan)

根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，2023年長安汽車國內(nèi)新能源銷量有望達(dá)到45萬臺，同比增長112%，在傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)最好。長安汽車在2022年主要依靠在微型電動車市場的份額來穩(wěn)固銷量，如奔奔EV、糯玉米等車型。然而隨著深藍(lán)品牌的推出，依靠卓越的性價比受到了更廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，為新能源賽道的品牌向上奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)入到2023年，長安新能源將持續(xù)以深藍(lán)汽車作為中高端品牌持續(xù)向上，糯玉米等微型車作為主要銷量來源保證市場份額，藍(lán)鯨混動系統(tǒng)將搭載于其傳統(tǒng)品牌車型當(dāng)中為PHEV市場發(fā)力，清晰的戰(zhàn)略布局加上優(yōu)秀的產(chǎn)品力和價格優(yōu)勢相結(jié)合也將助力長安汽車?yán)^續(xù)迎來快速增長。

廣汽埃安(Aion)

根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，2023年廣汽埃安國內(nèi)銷量有望達(dá)到38萬臺，同比增長39%。背靠廣汽集團(tuán)，埃安品牌擁有極具競爭力的上游供應(yīng)鏈，其AionS/Y等車型自上市以來憑借出色的乘用空間以及使用成本，非?？焖俚厝〉昧藦V大消費(fèi)者的認(rèn)可，特別是在商用出行市場，目前和比亞迪新能源接近共同壟斷地位。而2023年廣汽埃安在對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級迭代以及成本優(yōu)化之外，也將進(jìn)一步推出高端轎跑車型，這也是埃安品牌能否實(shí)現(xiàn)品牌向上的重要一步。

理想汽車(Li)

根據(jù)群智咨詢(Sigmaintell)預(yù)測，理想汽車2023年銷量預(yù)計(jì)為18.5萬臺，同比增長39%，是傳統(tǒng)新勢力三強(qiáng)中表現(xiàn)最好的車企。理想汽車依靠其在大型家用SUV細(xì)分賽道的耕耘，對終端用戶的需求理解透徹，持續(xù)推出了迎合市場需求的產(chǎn)品，旗下L8、L9車型上市不久便取得了消費(fèi)者認(rèn)可，其對于智能座艙的理解和設(shè)計(jì)也取得了階段性的成功，更甚于不少車企爭先效仿其車內(nèi)互娛產(chǎn)品。進(jìn)入2023年后，理想汽車將在L7車型交付后繼續(xù)擴(kuò)大其家用化、空間化、智能化的產(chǎn)品理念，進(jìn)行產(chǎn)品線的擴(kuò)充以及交付能力和可靠性的增強(qiáng)，同時做到降本增效，為穩(wěn)固其市場地位及后續(xù)的產(chǎn)品發(fā)力奠定基礎(chǔ)。

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