智通財經(jīng)APP了解到，我國整車運輸市場規(guī)模高達(dá)4萬億人民幣，占道路貨運市場的60%，但就在這萬億規(guī)模的市場中，存在著交易鏈條冗長不透明、穩(wěn)定運力資源供給需求不匹配、對外部運力資源缺乏控制及司機(jī)權(quán)益難保障等諸多問題。整個產(chǎn)業(yè)如何高效、健康的發(fā)展，成為了現(xiàn)今貨運行業(yè)關(guān)注的重點。

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近日，由維天運通（02482）主辦的“第九屆52卡友節(jié)暨首屆數(shù)字貨運生態(tài)大會”上，來自全國各地的群團(tuán)組織、行業(yè)協(xié)會、生態(tài)伙伴和貨車司機(jī)們，圍繞貨車司機(jī)“生意、生產(chǎn)、生活”話題進(jìn)行了經(jīng)驗分享、問題探討和未來暢享。

在5月2日上午舉行的“貨車司機(jī)從業(yè)保障大會”上，維天運通數(shù)字物流事業(yè)部副總經(jīng)理李德偉發(fā)表了題為《數(shù)字貨運助力卡友生意保障》主旨演講，為貨車司機(jī)們最關(guān)心的“生意”議題支招解惑。

針對“三重困境”，路歌私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運而生

李德偉指出，目前貨車司機(jī)們在真實貨運場景中主要面臨著三重困境。

前期，隨著行業(yè)找貨方式向“數(shù)字貨運平臺”轉(zhuǎn)變，在競價機(jī)制的推動下，運力供需雙方的鏈接成本不降反增，貨車司機(jī)陷入被迫內(nèi)卷的困境；中期，由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一、規(guī)范、透明的標(biāo)準(zhǔn)對運輸全流程進(jìn)行約束，貨車司機(jī)一方面在與托運方確認(rèn)運輸要求的時候，耗費了大量的時間與精力，另一方面在執(zhí)行任務(wù)期間其權(quán)益也沒有得到有效保護(hù)；后期，在完成運輸任務(wù)后，貨車司機(jī)還要面臨貨損及運費結(jié)算問題。

在這樣的行業(yè)困境中，搭建數(shù)字貨運生態(tài)體系成為了帶動貨運行業(yè)高效、健康發(fā)展的必經(jīng)之路。

維天運通（路歌）深耕行業(yè)二十余年，已形成了“全鏈路數(shù)字貨運+貨車司機(jī)社區(qū)+車后服務(wù)”多種新業(yè)態(tài)為一體的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，成為了市場規(guī)模和品牌影響力位居行業(yè)前列的數(shù)字貨運平臺。

李德偉表示，長期以來，維天運通始終踐行著“改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境”的初心，構(gòu)建起私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。

那么什么是私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)呢？智通財經(jīng)APP了解到，維天運通通過路歌新大陸私域運力協(xié)作系統(tǒng)，幫助企業(yè)升級社會運力經(jīng)營方式， 把調(diào)度+司機(jī)作為運力資產(chǎn)進(jìn)行線上化管理，與企業(yè)一起共建與運力的合作規(guī)則，并借助平臺的資源鏈接能力和落地運營能力，建立優(yōu)質(zhì)運力與核心優(yōu)質(zhì)企業(yè)長期穩(wěn)定合作，最終提升運輸任務(wù)交付質(zhì)量。 隨著運力供應(yīng)鏈多方高效協(xié)同，各方成為利益共同體，實現(xiàn)互利共贏。

在路歌私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，物流企業(yè)將社會運力轉(zhuǎn)化為企業(yè)私域運力池。根據(jù)核心物流企業(yè)的需求，開放加入核心企業(yè)運力池的通道，并和核心企業(yè)一起，為加入運力池的運力提供專屬的運力經(jīng)理人。在滿足核心企業(yè)的客制化需求的同時，以數(shù)字化賦能，通過標(biāo)準(zhǔn)化的手段，從內(nèi)到外全方位的幫助托運方降本增效。

而在承運方，貨車司機(jī)加入私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)后，通過與平臺上的核心優(yōu)質(zhì)企業(yè)建立長久可持續(xù)的合作關(guān)系，在獲得實用、優(yōu)質(zhì)、完善的服務(wù)保障的同時取得源源不斷的穩(wěn)定訂單。

“用極致的標(biāo)準(zhǔn)化，來滿足極致的個性化”

在會后的采訪中，李德偉表示，現(xiàn)今維天運通的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完成了0-1階段的新生建設(shè)，正處擴(kuò)張的1-10階段，目前的核心是圍繞著單一企業(yè)建立私域運力池。他指出，未來這張網(wǎng)絡(luò)最終一定會形成一個全國的網(wǎng)絡(luò)，隨著大批用車企業(yè)及大量的運力經(jīng)理人再加上各企業(yè)的私域運力池參與其中，在規(guī)?；耐苿酉拢軐崿F(xiàn)運力雙方的互利共贏。

值得一提的是，受益于全面且強(qiáng)大的全鏈路數(shù)字化服務(wù)，維天運通已成為了業(yè)內(nèi)唯一明確提出以物流企業(yè)為服務(wù)對象的數(shù)字貨運服務(wù)商，這使得公司更了解物流企業(yè)的需求，有助于私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的建立。截至2022年12月底，路歌已為近1.2萬家托運方提供了服務(wù)，累計完成托運訂單超過3800萬份。其中，主要客戶留存率更是長期保持在90%左右的高水平，2022年進(jìn)一步創(chuàng)下92.1%的新高水平。

與此同時，公司的全國化布局也在不斷強(qiáng)化，2022年，維天運通陸續(xù)完成華南、華中、西南和華東四個區(qū)域運營與客戶服務(wù)中心建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域市場的進(jìn)一步滲透。

除了來自托運方的認(rèn)可，維天運通也獲得了貨車司機(jī)群體的肯定。2022年，平臺上完成托運訂單的貨車司機(jī)數(shù)量增加至136.4萬名，自卡友地帶轉(zhuǎn)至數(shù)字貨運平臺的貨車司機(jī)比例也較2021年有所提升。

李德偉還于采訪中指出，目前公司的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)主要還是針對物流企業(yè)，未來也將進(jìn)一步向不同的行業(yè)延伸，但由于不同行業(yè)市場需求的差異，公司也將針對各企業(yè)的特質(zhì)，出具更為客制化的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。李德偉強(qiáng)調(diào)，中國公路貨運市場的個性化程度高，在貨量、運價、收貨方要求等方面均有所差別，盡管每個項目都具有個性化，但在某些場景里是可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的。在不同行業(yè)、不同企業(yè)私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的建立中，公司將用極致的標(biāo)準(zhǔn)化，來滿足極致的個性化需求。

小結(jié)

綜合來看，深耕行業(yè)多年的維天運通通過其創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)模式，已經(jīng)成功在行業(yè)中形成一定的先發(fā)優(yōu)勢及護(hù)城河，并穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位。隨著公司私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)張，這將為業(yè)務(wù)注入更多長期驅(qū)動，隨著公司內(nèi)生成長和外延發(fā)展并舉的策略持續(xù)推進(jìn)，公司長期且可持續(xù)的擴(kuò)展空間也獲得了保障。

需要注意的是，在2023年上半年經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)弱修復(fù)態(tài)勢、貨運供需失衡的背景下，今年以來港股貨運物流行業(yè)的走勢并不理想。但對于投資者而言，在行業(yè)承壓的背景下，哪家企業(yè)能夠在保持業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時兼顧盈利性，才能證明這家企業(yè)的業(yè)務(wù)模式能在體量巨大的中國市場中跑得通且長得大。作為行業(yè)中少數(shù)實現(xiàn)盈利的企業(yè)，維天運通通過其良性的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，成功實現(xiàn)了持續(xù)性的盈利。

此外，目前貨運行業(yè)的數(shù)字化仍處于早期階段，2021年數(shù)字貨運平臺的市場滲透率僅為10.7%。預(yù)計未來隨著數(shù)字中國建設(shè)頂層設(shè)計的落地及行業(yè)降本增效的需求下，數(shù)字貨運有望于市場中持續(xù)滲透，至2026年時滲透率有望升至16.8%。

所謂“牛市重勢、熊市重質(zhì)”，在智通財經(jīng)APP看來，隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深化，作為板塊中的優(yōu)質(zhì)成長股，港股“數(shù)字貨運第一股”維天運通的未來發(fā)展值得市場的期待。

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