國內(nèi)車市“降價(jià)潮”還在持續(xù)升溫，車企瘋狂內(nèi)卷的同時，第一份成績單已經(jīng)出爐。相關(guān)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，第十周(3月6日-3月12日)乘用車總體銷量為31.37萬輛，同比下降8.5%，環(huán)比下降10.7%。其中，新能源乘用車單周總銷量為10.8萬輛，同比增長8.8%，環(huán)比下降7.2%;燃油車乘用車銷量為20.55萬輛，同比下降15.6%，環(huán)比下降12.4%。從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)車市第十周周上險(xiǎn)量同比、環(huán)比皆出現(xiàn)下滑。值得注意的是，引爆這場價(jià)格戰(zhàn)的“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季”活動時間正是3月6日。這不禁讓人生問，載入史冊的降價(jià)浪潮，結(jié)果消費(fèi)者不買單?

從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)具體來看，新能源車方面，比亞迪拿下37133輛的周上險(xiǎn)量，同比增長52.1%，環(huán)比下降4.6%，雖有波動但仍穩(wěn)居單周上險(xiǎn)排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上險(xiǎn)量17030輛，環(huán)比增長28.4%，連續(xù)三周環(huán)比上揚(yáng)的同時繼續(xù)沖刺單周2萬輛，在國內(nèi)新能源車市場的市占率攀升至15.77%；廣汽乘用車以8437輛的單周上險(xiǎn)量排名第三位。

(資料圖)

回顧這場降價(jià)風(fēng)波，特斯拉帶頭降價(jià)引燃了導(dǎo)火索。1月6日，特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，決定對Model 3和Model Y兩款國產(chǎn)車型進(jìn)行大幅度降價(jià)，其中Model 3的起售價(jià)甚至降到了歷史最低的22.99萬元。隨后問界、小鵬、廣汽埃安等車企接連跟進(jìn);2月中旬，比亞迪則發(fā)布秦PLUS DM-i 冠軍版車型，9.98萬元的起售價(jià)和傳統(tǒng)車企品牌燃油產(chǎn)品處于同一水平線。

直到3月6日，這場價(jià)格戰(zhàn)引來真正的爆發(fā)，3月6日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)引發(fā)車圈熱議，其中湖北省東風(fēng)系多個品牌的高額政企補(bǔ)貼力度最為猛烈，以指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬元，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬元。東風(fēng)汽車憑借一己之力將這場降價(jià)潮推向高點(diǎn)。

自此，官宣“參戰(zhàn)”的車企絡(luò)繹不絕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近 50 個汽車品牌通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰(zhàn)中。這其中包括如日中天的比亞迪，高高在上的BBA。

不過，如此規(guī)模的商家讓利，消費(fèi)者為什么不買單?有分析指出，降價(jià)措施短期內(nèi)對銷量可以形成一定刺激作用，但無法成為常態(tài)，不少消費(fèi)者預(yù)期隨著價(jià)格戰(zhàn)升溫，還能等來車企更大幅度的降價(jià)，反而讓一些消費(fèi)者產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍認(rèn)為，隨著價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)濃厚的觀望情緒，中國的消費(fèi)者越來越多的開始持幣待購。汽中國汽車市場目前處在一個價(jià)格紊亂的狀態(tài)，要理順關(guān)系需要兩個月時間。價(jià)格戰(zhàn)開啟后，確實(shí)對消費(fèi)者的購買心理產(chǎn)生了巨大的影響，消費(fèi)者也開始了‘買漲不買跌’。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，這場“價(jià)格戰(zhàn)”更多的是強(qiáng)調(diào)宣傳效果，且已接近達(dá)到峰值，“市場需要穩(wěn)定下來了，后續(xù)車市運(yùn)行將逐步企穩(wěn)?！?/p>

說到底，終端大幅降價(jià)對于車企本是無奈之舉，特斯拉降價(jià)的真正原因是去年的銷量大幅度下滑。但降價(jià)確實(shí)管用，宣布降價(jià)后的特斯拉自第八周開始，已連續(xù)三周實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，且上漲幅度十分可觀。

價(jià)格戰(zhàn)對于實(shí)力且質(zhì)量的品牌是有巨大優(yōu)勢，何況特斯拉又是最先降價(jià)的車企。在1、2月份汽車消費(fèi)低迷的大環(huán)境下，其它大多數(shù)車企只能被動降價(jià)跟隨，降價(jià)讓利帶來的銷量回饋?zhàn)匀灰d色一些。

此外，用周上險(xiǎn)量來衡量同期銷量并不準(zhǔn)確。汽車從排產(chǎn)到交車，時間是不一定的，最短也得半個月，最長時可以到半年，甚至有一年的時間。特別是最近大促的熱銷車，交付時間沒法保證。因此根據(jù)上險(xiǎn)量作為銷量統(tǒng)計(jì)口徑雖然比較準(zhǔn)確，但存在滯后。

不可否認(rèn)的是，車企大降價(jià)是真正利好消費(fèi)者，“企業(yè)+政府空前優(yōu)惠的購車補(bǔ)貼政策，堅(jiān)定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策決心，期待3月或者上半年度的汽車銷量數(shù)據(jù)，或許會給出一個更為客觀的答案。

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