隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度的提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

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2023年1-2月實施召回有21批次事件，總共召回19萬臺；相對去年同期的數(shù)量下降69%，外資企業(yè)召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回不多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件。

1、1-2月召回批次相對較少

2019年汽車召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽車召回數(shù)量232次保持相對較好狀態(tài)。2022年共召回171批次，創(chuàng)近8年新低，今年召回的21批次總體較少，尤其是1月召回的較少。今年沒有受到疫情影響，但召回較少，也是較寬松的。

2、召回車型數(shù)量同比下降

2023年召回有21批19萬臺，召回數(shù)量同比下降69%，總體相對回歸穩(wěn)定。由于2月召回數(shù)量6萬臺是歷史少有的較好水平，1月的數(shù)量也很低，召回產(chǎn)品提升明顯。

2023年1-2月份召回數(shù)量達(dá)到21次和19萬臺，1月相對歷年同期的召回幅度很少。歷年315前的召回較多，今年較少體現(xiàn)了政策照顧支持行業(yè)發(fā)展的感覺。

3、召回的自主距國際水平仍有差異

2023年1-2月份召回批次數(shù)量達(dá)到21家。其中進(jìn)口車企15次，合資品牌企業(yè)3次，自主品牌企業(yè)也有3次。

進(jìn)口車依舊是召回數(shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。

自主召回逐步增多也是規(guī)范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回產(chǎn)品數(shù)量結(jié)構(gòu)仍是乘用車為主

由于召回是企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，應(yīng)該說沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。

今年1-2月的產(chǎn)品召回沒有卡車的產(chǎn)品召回，這也是說明乘用車是管理很好的。商用車的國產(chǎn)車質(zhì)量可靠性等與國際水平差距很大，這應(yīng)該是與國際水平看齊，召回次數(shù)體現(xiàn)了商用車的規(guī)范化的程度。

5、具體缺陷部位分析

近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機(jī)缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，說明無論傳統(tǒng)車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)，因此召回政策也是不斷完善的。

6、今年1-2月召回情況分析

2023年1-2月的的召回主要是車身設(shè)計問題，總體風(fēng)險不大。發(fā)動機(jī)和傳動故障較少。軟件和電器設(shè)備隱患規(guī)模也不大。

本文來自公眾號“崔東樹”；智通財經(jīng)編輯：涂廣炳。

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