周四，澳航(QABSY.US)公布了2023財年上半年財報。由于該公司表示飛機支出將高于預(yù)期，以應(yīng)對客運量迅速反彈，該公司在澳大利亞上市的股票創(chuàng)近八個月來最大跌幅。

澳航周四表示，到2023年下半年，航班需求將“保持強勁”，票價將大幅高于疫情前水平。但由于供應(yīng)鏈受阻，一些新飛機延誤了六個月，澳航表示，未來幾個月將使用二手空客飛機來加強其國內(nèi)機隊。該公司還在空客的現(xiàn)有訂單上增加了9架A220，以滿足澳大利亞國內(nèi)旅行的需求。

首席執(zhí)行官Alan Joyce表示：“我們看到，強勁的需求沒有減弱。這就是為什么我們熱衷于恢復(fù)空中運力。雖然利率和通脹預(yù)計會在某個時候沖擊可自由支配的支出，但我們還沒有在我們的預(yù)訂中看到任何跡象?！?/p>

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財務(wù)數(shù)據(jù)方面，截至12月31日的六個月內(nèi)，澳航的凈利潤達到10億澳元，相比之下，由于新冠疫情限制措施導(dǎo)致利潤減少，上年同期澳航虧損4.56億澳元。稅前基本利潤為14.3億澳元，上年同期為虧損12.8億澳元。這家航空公司還宣布了高達5億澳元的股票回購計劃，這是去年4億澳元回購計劃的補充。

這家澳大利亞航空公司的豐厚利潤突顯出，隨著旅行需求激增，航空業(yè)從疫情中復(fù)蘇的速度和強度。從歐洲的瑞安航空(RYAAY.US)到美國航空(AAL.US)，全球各地的航空公司都在從反彈中獲利。由于人們對航班的需求超過了可用座位，航空公司的票價和利潤雙雙上漲。

但壞的方面是，澳航被迫在今明兩年的機隊上投入比預(yù)期更多的資金，以爭取按計劃安排更多航班。在飛機制造商面臨供應(yīng)鏈混亂而導(dǎo)致交付受阻之際，該公司正忙于采購二手飛機，并增加現(xiàn)有訂單。

澳航預(yù)計，截至6月的年度資本支出最多將增加4億澳元，至26億至27億澳元，并在接下來的12個月內(nèi)攀升至32億澳元。

Joyce表示：“當你同時看到航班延誤與旅行需求持續(xù)增長時，我們就需要找到其他方法來提高短期和中期的運力?！?/p>

另外，與澳航一樣，許多航空公司已經(jīng)從疫情期間實施的削減成本計劃或重組中獲益。

澳航集團(包括低成本部門捷星航空)預(yù)計，未來三年平均每三周將接受一架新飛機。該公司正在更新其國內(nèi)機隊，并將于2025年底推出從澳大利亞東海岸到紐約和倫敦的超長直飛服務(wù)。

然而，這還不足以滿足海外航班的座位量。澳航表示，2023年前6個月，國際運力將從疫情前的60%增加到81%。

在過去三年中，全球航空公司遭受了近2000億美元的損失。隨著旅行限制措施現(xiàn)已基本取消，國際民用航空組織預(yù)計，本季度大多數(shù)航線的乘客需求將恢復(fù)到疫情前的水平，到年底將比2019年的水平高出約3%。

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