【資料圖】

近期，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，隧道股份上海隧道承建的市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)5標(biāo)華涇站至三林南站隧道區(qū)間全部貫通。這是上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)唯一穿越黃浦江的超大直徑隧道區(qū)間，也是“騏躍號(hào)”在機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)建設(shè)中第二次完成隧道區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。

5標(biāo)華涇站至三林南站隧道區(qū)間全長(zhǎng)公里，共計(jì)2141環(huán)，由國(guó)產(chǎn)米級(jí)泥水氣平衡超大直徑盾構(gòu)機(jī)“騏躍號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)施工。隧道區(qū)間最大坡度+‰，區(qū)間隧道埋深米至米。自2022年9月26日始發(fā)以來(lái)，完成了公里超長(zhǎng)距離下穿黃浦江與多處重大風(fēng)險(xiǎn)源的穿越，取得了連續(xù)四個(gè)月平均掘進(jìn)超300環(huán)（600米）和單月最高掘進(jìn)323環(huán)（646米）的優(yōu)秀成績(jī)。

此次盾構(gòu)接收施工難度高、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、任務(wù)重，在上海申鐵的統(tǒng)籌部署和提前組織下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與各參建單位共同努力，嚴(yán)格落實(shí)要求，積極協(xié)調(diào)資源，最終確保盾構(gòu)接收工作順利進(jìn)行。

此次盾構(gòu)接收現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹小，為完成貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，在正式接收前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)召開(kāi)了盾構(gòu)接收總交底會(huì)，群策群力，細(xì)化接收流程及每一步工序的注意事項(xiàng)，職責(zé)細(xì)化到個(gè)人，做到精準(zhǔn)施工、實(shí)時(shí)匯報(bào)，形成閉環(huán)解決方式，減少盾構(gòu)接收時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

本次盾構(gòu)接收地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化接收工作方案，通過(guò)將降水井設(shè)計(jì)深度從米加深到米、濾管加長(zhǎng)到米、降水井從6口增加到8口等措施，達(dá)到減少洞門(mén)滲漏的風(fēng)險(xiǎn)。采取兩次封洞門(mén)的措施，減少接收過(guò)程中洞門(mén)、盾構(gòu)機(jī)殼體和管片由于間隙突變產(chǎn)生滲漏風(fēng)險(xiǎn)。

本次盾構(gòu)接收段頂覆土埋深約24米，同時(shí)洞圈與管片相對(duì)單邊間隙較大，增加了洞門(mén)滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了安全氣囊接收方案，通過(guò)在洞圈內(nèi)預(yù)埋橡膠氣囊，在刀盤(pán)通過(guò)洞圈后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況隨時(shí)開(kāi)啟氣囊，封堵洞圈與殼體之間的間隙，從而形成一道安全可靠的屏障。在接收段拼裝時(shí)，為管片背部整圈墊設(shè)海綿條，同時(shí)相應(yīng)調(diào)整盾尾油脂注入量，減少盾尾滲漏風(fēng)險(xiǎn)。

作者：張曉鳴

編輯：占悅

責(zé)任編輯：顧一瓊

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