過去 36 小時，蔚吹和理粉打了個天翻地覆。

事實上，你可以從微博抖音處，看到比「吹」和「粉」更極端 10086 倍的稱呼；也可以從這些稱呼中，看出這場從產品到輿論的戰(zhàn)爭，究竟有多硝煙彌漫。

從 6 月 24 日早上 10 點，蔚來新一代 ES8 靜態(tài)信息、全新選裝政策公布那一刻開始，它與理想 L9 的輿論戰(zhàn)就開始了。

(資料圖片僅供參考)

這也是繼全新 ES6 和 L7 之后，蔚來和理想今年第二次針尖對麥芒的產品同臺，甚至這次的競爭更為致命——它們爭奪的，是「國產智能電動旗艦」的稱號，是珠穆朗瑪峰的居住權。

圍繞著這一稱號，去看過去 36 個小時的輿論激斗，我們能得到更清晰、更精準的結論。

ES8 和 L9 誰的空間利用率更高？誰的設計、用料、三電更「旗艦」？誰的智能座艙和智能駕駛，更能反映汽車工業(yè)的進步方向？

我們今天做一次戰(zhàn)地記者。

一場精準到皮尺的輿論戰(zhàn)

6 月 24 日早上 10 點，蔚來新一代 ES8 靜態(tài)體驗信息放出，隨之而來的還有新 ES8 的購車政策調整。

就在這時，一則媒體對新 ES8 和 L9 第三排空間的報道對比，傳遍了簡體中文社交平臺：

這場相差一年的誤會，誤打誤撞地成為了昨天蔚吹和理粉「兩軍對壘」的導火索。如果還有沒圍觀，或者投身于此的讀者朋友，那么我想說——你們錯過了可以載入中國新造車歷史的一天。

我們如何定性這一天？6 月 24 日可能是新造車目前為止，對「旗艦」定義權爭論最激烈、雙方輿論炮火最兇猛的一天。

首先就是導火索：第三排。

關于 ES8 和 L9 的空間對比，@水水兄 尤為激烈——甚至可以說，他在昨天發(fā)的微博「四指空間不算大，三指才算好的空間；三拳空間算入門的，兩拳四指的空間才叫做非常好」，才是昨天蔚理之爭的導火索。

甚至在昨天傍晚，@水水兄 還在微博上直接發(fā)布了他對新 ES8 和 L9 的皮尺測量結果：從三排座椅到頭頂，ES8 大概是 86cm，L9 約 85cm。

但同樣參與了 ES8 試駕的「理吹」@高奔，有明顯不一樣的看法，他認為「L9 的第三排是所有三排座 SUV 中最舒適的，乘坐寬敞感 L9 也比 ES8 高出一個級別」。

從空間出發(fā)，ES8 和 L9 支持者的隔空對轟愈演愈烈。

比如@大波新勢力 昨天晚上的強力輸出：「全棧自研和逆向剽竊哪個更先進？雙腔空懸和諧振塊哪個更先進？蘋果和聯想誰更 NB？」

再比如更激烈的陣地——各大平臺的評論區(qū)。

伴隨著 ES8 靜態(tài)體驗出爐的，是各家支持者對 ES8 和 L9 產品瑕疵，或者說配置遺憾的攻擊，甚至是謾罵。

像是 ES8 的交流口，幾乎成為了「眾矢之的」。而行政中島、冰箱更是被認為是「抄襲 L9」。

至于 ES8 的支持者們，也同樣在各大平臺對其產品力表示肯定，比如@billy 電車日記 試駕 ES8 的時候，拍攝的這條全網反響熱烈的視頻：ES8 過溝坎的車身姿態(tài)。

而這條視頻下面，則是喜聞樂見的炮火連天，有懷疑 Billy 用不同相機的，也有懷疑相機固定方式不一致的：

受限于文章篇幅，我們很難將昨天縱貫簡體中文互聯網的 ES8 VS L9 大戰(zhàn)完全復盤。以上幾位只是舉例，還有太多博主、網友在為這場大戰(zhàn)貢獻彈藥。

但可以肯定的，是這兩款中國新造車頭牌車型，在 2023 年掀起了中國汽車工業(yè)史上極為激烈，同時也可能是第一次名副其實的「旗艦之戰(zhàn)」。

旗艦的定義權

什么是旗艦產品？

旗艦代表著某個企業(yè)技術實力的極致，同時也是為產品家族爭奪最高定價權的標桿。放到整個行業(yè)，旗艦們還需要為其品牌爭奪話語權，乃至定義權。

當智能電動從荒蕪走向繁榮，定義權成為廝殺的絕對目的。

于是問題就回到了：全新 ES8 真的比 L9 更好？

首先是昨天吵得最兇的第三排空間。

我自己也參加了 L9 的首試，可以說 L9 和 ES8 都不能很輕松地縱向同時坐進三個我（身高 180 體重 86），對我個人來說都是 70 分左右的三排空間。

但新 ES8 讓我感覺到更進一步的「體驗平權」。

什么是平權？意思是即使你坐在新 8 第三排，你依然能享受到「旗艦智能電動車」的基礎體驗。

比如嚴絲合縫的環(huán)抱設計——新 8 第三排跟車身內沿的接縫，物理和視覺一體性都極強，這才是環(huán)抱感的前提。這種一體性甚至不輸理想 L7 第二排。再比如超大舷窗（物理意義上的超大，只看窗幾乎沒有三排感），比如高到離譜的 60W 充電等等。

ES8 三排我覺得唯一的遺憾是扶手略高，但這并不是蔚來的問題，造車就是牢籠里跳舞。

其次是智能座艙體驗，我認為 ES8，體現了蔚來對于移動智能生活空間，在 NT2.0 體系下的終極形態(tài)思考，同時帶來了大量的「獨特理解」。

什么是體系化？舉一個重點：音響。

這套真~7.1.4 音響，用我貧瘠的語言描述一下就是：

分離度 max、人聲位置清晰精準（找一首阿黛爾這樣的母帶女聲，你會發(fā)現這套音響的胸腔共鳴、頭聲、high key 咬字，都是超旗艦）、還原度 ultra（比如電鋼琴和古典鋼琴那根弦的差距）、聲場 Ludicrous（坐在 studio 的正中間，樂隊給你開專場）。

至于功率，蔚來的 2230W 是 10% THD 失真率測得，行業(yè)內常用的功率是「方形波失真率」——如果用邁巴赫的大柏林之聲，1%極致失真率為衡量，ES8 是 1768W，大柏林是 1590W。

而這樣的真·享受，可以通過與車機的打通，實現前后排的精準定位。

打通，還體現在行政中島——行政中島 2+1 無線充電里面的「1」，是橫向用來放 NIO PHONE 的。

為什么 NIO PHONE 要橫置？為什么那兩個豎著的無線充放在后面，橫置的 NIO PHONE 不會隨著中島縮進去而隱藏？這個橫著的位置，對應著其他主打超豪華第二排車型的什么配置？

再說就是 NIO Phone 劇透了，也更 ES8 軟文了，點到即止。

我們想說的是，在討論 ES8 和 L9 誰更好的過程里，我們已經參與到了中國汽車工業(yè)第一次量產旗艦車型的檢閱當中。這是從 1956 年 7 月 13 日解放牌下線以來，中國汽車人夢寐以求的場景，雖然場面太親密了點。

所以我們會看到史無前例的討論熱情，甚至是史無前例的人身攻擊強度——如果我們底線放低一點，今天的標題就會是「XXX 大戰(zhàn) XXX」。

也正因如此，只從「交流口」、「塑料冰箱」這些點出發(fā)，我們認為討論的高度和格局都不太夠。

誰是更能促進中國汽車工業(yè)發(fā)展的產品？誰代表著智能電動汽車的發(fā)展趨勢？

上面兩個問題，才是我們除了用戶需求以外，看待 ES8 和 L9 更有意義的角度。

本文作者：毓肥，本文來源：電動星球News，原文標題：《蔚來ES8 VS 理想L9，36小時旗艦之爭》

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