嘴上說著不再關(guān)注特斯拉毛利率，甚至有可能零利潤賣車的馬斯克又一次“口是心非”了。就在今天，特斯拉一個月內(nèi)第三次上調(diào)在美銷售價格。

根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，除了Model 3外，Model S、X 和Y等多款電動汽車車型在美國的售價均出現(xiàn)了不同程度的上漲。

美國官網(wǎng)標價顯示，Model Y的價格提高了250美元，起售價升至47490美元，Model Y長續(xù)航版價格升至50490美元，Model Y高性能版價格升至54490美元。

(資料圖)

Model S和X車型的價格均提高了1000美元：其中，Model S的起售價升至88490美元，Model S Plaid版售價上調(diào)至了108490美元。Model X的起售價升至98490美元，Model X Plaid版售價漲至了108490美元。

根據(jù)華爾街見聞統(tǒng)計，這是自4月21日以來，特斯拉第三次提高在美銷售價格，距離上一次漲價還不到10天。

更令人感到困惑的是，在這一輪漲價開始前，特斯拉曾多次降價銷售。就在4月19日，特斯拉一季報發(fā)布前，其宣布今年在美國第六次降價。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在財報后的電話會上還表示，將容忍未來利潤率下降，以獲得更高的市場份額，甚至有可能零利潤賣車。

特斯拉的非官方目標是到2030年每年銷售2000萬輛汽車，這引發(fā)了投資者對電動汽車市場更廣泛價格戰(zhàn)的擔憂。

因此，在今日提價后，特斯拉Model S和Model X在美起售價仍分別較今年年初下降了16%和19%，Model Y的長續(xù)航版則降價了約23%。

隔夜美股，特斯拉收漲2.1%，報172.08美元，市值為5454.1億美元，盤后股價延續(xù)漲勢。

“以價換量”策略效果不佳？

部分投資者認為，特斯拉在一個月內(nèi)三次提價在情理之中。

一方面，去年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了價格戰(zhàn)，連續(xù)降價刺激了汽車需求，但在降價的同時，公司利潤遭遇擠壓。

一季度營收雖同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽車業(yè)務(wù)毛利率跌至21.1%，至少刷新兩年最低。

特斯拉當時表示，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。

另外，“以價換量”的效果也有待驗證，特斯拉一季度交付環(huán)比僅增加了4%，遠低于第四季度17.8%的環(huán)比增長，且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。

Albert Bridge資本公司創(chuàng)始人和首席投資官 Andrew Dickson?發(fā)表在媒體的專欄文章中表示，他認為特斯拉錯誤預(yù)期了降價帶來的影響，給自己定下的目標過于遠大，價格戰(zhàn)并未成功實現(xiàn)降本增利：

特斯拉在本季度實際上生產(chǎn)過剩，庫存不斷增加。隱含價格彈性遠小于1.0，這表明價格變化對需求的影響很小。

與此同時，也有分析師認為，特斯拉的降價策略是以其商譽和品牌價值為代價的。伯恩斯坦歐洲汽車分析師Daniel Roeska指出：

特斯拉持續(xù)不斷的降價不僅犧牲了電動汽車的利潤率來實現(xiàn)其銷量目標。

在某種程度上，它也將其已經(jīng)建立的商譽和品牌資產(chǎn)犧牲掉了。但這些東西在高端汽車市場最為重要，品牌知名度和行業(yè)地位是銷售的關(guān)鍵。

特斯拉開啟全球調(diào)價

除了上調(diào)在美售價外，近期特斯拉上調(diào)了在中國和日本市場的官方售價。

5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示，Model 3全系和Model Y全系價格上漲，漲幅均為2000元。

5月5日，特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示，Model S及Model X全系車型上調(diào)售價19000元。

乘聯(lián)會本周二表示，特斯拉漲價是很好的信號，體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉4月份中國產(chǎn)汽車銷量75842輛，環(huán)比下降14.7%。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本的售價均上漲3.7萬日元（折合人民幣1860元）。

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